부산 울산 경남 3개 시·도가 김해공항 확장에 맞춰 연계 교통망 건설을 위해 힘을 모으기로 했다니 반가운 일이다. 무엇보다 동남권 신공항 입지 선정을 놓고 빚어졌던 지자체 간 갈등을 치유할 계기가 될 수 있다. 또 지난 6월 정부가 김해공항 확장안을 발표할 때 내놓은 도로·철도 등 교통 대책이 공항 이용객을 제대로 만족시키기엔 턱없이 부족하다는 지적이 많았다. 정부가 단순한 확장이 아니라 김해신공항이라고 공언한 만큼 교통망도 이에 걸맞아야 함은 두말할 나위 없다.

부울경 3개 시·도가 구성에 합의한 '김해신공항 연계 교통망 건설을 위한 통합 태스크포스(TF)'는 새누리당 정책위원회와 예산정책협의회를 하는 과정에서 이뤄진만큼 무게감이 사뭇 다르다. 이 TF는 3개 시·도가 각각 제시한 교통망 확충 계획을 하나로 묶는다. 이렇게 만들어진 안은 국비 확보에 도움이 될 뿐만 아니라 효율적인 부울경 광역 교통망 구축이라는 점에서 주목된다. 이 광역 교통망은 부울경 네트워크를 강화해 상생의 활력소가 될 것이란 기대가 이를 뒷받침한다.

이 TF 앞에는 이중의 장애물이 있다. 우선 3개 시·도 교통망 확충 계획의 원만한 통합이다. 부산시의 김해신공항 활주로 길이 3800m로 확대, 부전·구포역~김해신공항 KTX 노선 신설 등을 비롯해 경남도와 울산시가 추진 중인 사업도 만만찮다. 게다가 정부 방안은 철도를 통한 동대구~김해공항 무환승 연결, 대구∼부산고속도로 및 남해 제2고속도로 지선과 김해공항 연결도로 신설 등에 그치고 있다. 정부 가이드라인을 극복할 논리 마련이 절실하다.

정부는 제한된 예산에서 최대한 효과를 뽑아내자는 선택과 집중의 원칙을 들고나올 것이 뻔하다. 박근혜 대통령은 김해공항 확장으로 불거진 대구·경북 민심 이반을 다독거리려고 새로운 공항을 짓는 방안을 이미 제시했다. 대구·경북이 똘똘 뭉쳐 관련 인프라 구축에 나설 것으로 짐작된다. 당연히 부울경은 상생의 광역 교통망 구축에 초점을 맞춰 이 문제에 접근하고, TF에 힘을 실어줘야 한다. 단순히 숟가락 하나 더 얹자는 차원으로는 곤란하다.