경남 양산시 중부동 부산도시철도 2호선 양산역의 천장 철골의 도장이 벗겨져 있다.

경남 양산 중부동 부산도시철도 2호선 양산역은 2008년 1월 운영을 시작한 복선상대식승강장 형식의 건물로 양산지역을 대표하는 대중교통 시설이다. 천장 철골에 박리(Peeling) 등이 나타나면서 양산의 이미지 훼손은 물론 안전사고를 우려하는 시민이 늘고 있다. 양산역 건설에 참여했던 부산교통공사는 안전사고 발생 가능성은 거의 없다고 해명했다.

양산역사 3층 승강장의 천장 철골 구조물 중 여러 군데의 도장이 넓게 벗겨져 들뜨고 박리됐다. 이런 경우는 시설 노후화와 도장 공정상의 문제가 복합적으로 작용했을 때 발생하는 현상이다. 현재 발생한 도장불량 문제점은 도막이 큰 조각 형태로 벗겨져 하도와 상도 사이 또는 강재와 하도 사이의 부착력이 저하, 동일 현상이 부재 전체에 비교적 균일하게 발생하며, 용접부, 모서리, 상부 수평면에서 특히 심각한 현상을 보이고 있다. 이는 대체로 부착 불량(Adhesion Failure) 양상에 가깝다.

이런 현상이 발생될 수 있는 공정상의 주요 요인을 살펴보면, 표면 처리(블라스팅) 불량이 가장 흔한 원인으로 원 소재 표면의 녹과 산화피막(Mill Scale) 제거 부족 및 유분, 먼지, 염분 제거 미흡, 블라스팅 조도(Profile) 부족이 의심된다. 그 결과 도료가 강재에 제대로 결합하지 못하여 수년 후 대면적 박리가 발생할 수 있다. 또한 표면처리 후 도장 지연으로 블라스팅 후 일정 시간이 지나면 강재 표면에 미세 녹이 발생하며 고습도 환경에서 플래시 러스트(Flash Rust)가 발생하여 하도 부착력이 저하되어 도막 전체 탈락이 발생할 수 있다. 그 외에도 도장 시 환경조건이 불량하여 상대습도 85% 이상, 강재 온도가 이슬점(Dew Point)에 근접한 우천 직전 또는 직후 도장한 결과 도막 아래 수분이 갇혀 부착력이 감소될 수 있다. 기타 원인으로 하도·중도·상도 규정 재도장 간격을 초과하여 도장 층간 접착력이 감소함에 따라 도막층 사이 박리가 발생하거나, 규정 두께보다 과도하게 도장을 하여 내부 응력 증가로 온도 변화 시 균열이나 박리가 발생할 수 있다. 아울러 도료의 혼합비 불량이나 경화 불량으로 장기적으로 접착력을 상실하여 박리가 발생하거나, 도료 간 호환되지 않는 적합성 문제로 층간 박리 발생, 철골 모서리 부위는 도막이 얇게 형성되는 엣지(Edge) 처리 미흡으로 모서리부터 부식이 시작되어 박리가 확산되는 현상이 발생할 수 있다.

20년 가까이 햇빛에 노출된 도시철도 양산역 천장 철골의 도장이 벗겨져 부식 등의 우려가 커진다.

도장 불량이 발생하면 점차 부식이 확산되어 구조 계산상 허용하중이 감소돼 구조물의 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 특히 용접부, 볼트 접합부, 모서리 등 부위는 응력이 집중되는 곳이라 부식이 진행되면 구조 성능 저하가 더 빨리 나타나게 된다. 그래서 사람과 차량 통행, 바람 등에 의해 반복 하중을 받는 구조물은 부식 미세균열 응력집중이 결합되어 피로수명이 짧아질 수 있다. 초기에 재도장을 시행하면 문제를 해결할 수 있다. 하지만 시기를 놓치면 ‘부분 재도장~ 녹 제거 후 전면 재도장~강재 보강~ 재 교체’로 이어져 유지 보수비용이 크게 증가할 수 있다. 구조물의 도장 박리 및 부식으로 인해 장기간에 걸쳐 구조 강도의 저하 요인으로 작용하는 경우가 많다.

부산교통공사 관계자는 “양산역 철골 구조물의 도장이 벗겨진 것은 인지하고 있다. 지상에 있는 역사에서 주로 발생한다. 미관상 흉하다고 볼 수 있지만 안전상의 문제는 아니다”고 말했다. 이어 “건물 준공 후 20년 가까이 햇빛에 노출돼 발생한 현상이다”고 설명했다. 그는 “예산 문제로 역사의 철골 재도장을 순차적으로 진행한다. 올해는 도시철도 3호선 체육공원역의 도장을 하고 있다 ”고 덧붙였다.