구포다리는 일제감정기인 1930년 9월13일 착공. 1933년 3월 7일 준공되었으며, 길이1,060m, 폭8.4m(중앙차도 5.4m 좌·우 도로가 각1.5m)의 게루 바닥판 항교로 교각이 56개이다.

강서구 대저동과 북구 구포동을 잇는 다리로, 그 당시 우리나라에서 가장 긴 다리었으므로 ‘낙동장교’ 라는 명칭이 붙어졌다.

공사 총 인원은 7,760명, 공사비70만원(정부 보조비40만원, 지방비19만원, 지방지원11만원)이 소요되었다.

이 다리를 건설하기까지 구포와 대저 사이는 나룻배로 왕래하였다. 배를 기다리는 시간과 건너는 시간이 매우 많이 소요되었다. 홍수로 물이 불어나면 나룻배의 운항은 중지되어야 했다.

이 다리가 가설된 이 후, 구포는 나루터의 기능이 줄어들어 상업 경기가 다소 쇠퇴하기도 하였으나 다리를 건너 육지로 서부 경남 지방과, 경부선을 통한 전국 각지로 연결되는 교통의 요충지로 새롭게 부각되었다.

건설 당시 동양 또는 국내에서 제일 긴 다리라던, 장교,라는 칭호도 사라지자 강상하류에 계속하여 교량들이 가설됨에 따라 그 기능이 약화되었다.

그러나 이 다리는 지난날 부산과 경남을 오고가던 길목으로써 정치, 경제, 산업문화의 교량 역할을 해 왔으며 특히, 6.25전쟁 때엔 대형 군사 장비 등 전쟁 물자가 이 다리를 통해 수송되어, 낙동강 전선을 지키는데 큰 몫을 해 내면서 강과 더블어 영광과 고난을 함께한 역사적 상징물이었다.

그 후 1990년 착공해 길이954m, 폭30m 왕복 6차선 신 구포대교가 완성됨으로써, 그 동안 옛 구포교를 연결하던 부산의 북구와 강서구의 통행이 원활하게 되었으며 이 일대의 교통체증 해소에도 큰 도움이 되었다.

특히 구포대교가 백양로와 직접 연결 되면서 강서구 대저동에서 사상구 모라동간의 거리가 5분으로 단축 되었다.

1997년 12월 첨단 공법을 이용한 구포대교의 준공으로 구포다리는 노후화가 지속되어 붕괴의 우려로 차량 통제를 하여 승용차의 일방통행로 구실만 하였다.

2003년 9월 14일 태풍 매미의 여파로 14일 오후 2시 50분께, 부산 북구 구포동과 강서구 대저동을 잇는 길이 1.060m, 폭8.4m의 구포다리 19번째 교각이 불어난 강물을 견디지 못하고 유실 되면서, 길이 15m짜리 상판 4개가 무너졌지만 다행이 인명 피해는 없었다.

낙동강 하구 지역의 명물로 부산, 경남을 이어주는 가교 역할을 한, 구포다리는 수많은 추억속의 역사를 뒤로 한 채, 우리의 곁에서 사라졌지만 그 모습은 영원히 잊혀 지지 않을 것이다. 우리는 구포다리를 한 번쯤 생각해 보자.