도시철도 양산선 차량 시승식이 열린 지난 3월 30일 경남 양산시 양산선 차량기지 전경. 국제신문DB

- 센텀 이동 편리… 울산구간 제외
- 부산도시철 수준 서비스 목표
- 광역환승 비용 시가 부담 예정

올해 말 개통 예정인 양산도시철도가 동해선 환승 할인을 추진한다. 또 무개찰 환승 시스템을 구축해 부산도시철도와 동일한 수준의 환승 서비스를 제공한다는 계획이다.

양산시는 한국철도공사(코레일)와 동해선 광역환승 협약 체결을 추진 중이라고 16일 밝혔다. 다만 울산구간은 제외하고 부산구간만 해당된다. 협약 체결 시점은 양산시의회 승인 등 절차를 거쳐 오는 12월께 예정된 양산도시철도 개통 이전이 될 것으로 보고 있다.

부산과 울산을 잇는 복선전철인 동해선은 2003년부터 총사업비 2조8270억 원이 투입돼 전체 65.7㎞, 23개 역 중 2016년 1단계 구간인 부전~일광 28.5㎞(15개 역)가 먼저 개통됐고, 2021년 2단계 구간인 일광~태화강 37.2㎞(8개 역)가 개통됐다. 부산도시철도 이용자는 부전역에서 태화강역까지 편도기준 76분이면 이동할 수 있다. 요금 체계는 성인 기준 교통카드 기본요금 1600원(1구간)이고 10㎞마다 200원씩 단계별로 추가되고, 울산구간에서는 시계외운임 200원이 추가된다.

원래 부산·김해·양산지역은 대중교통 광역환승할인제가 적용돼 환승요금만 추가로 내면 다시 표를 살 필요없이 갈아탈 수 있다. 이마저도 지난해 9월 19일부터 전격 무료화되면서 추가 환승요금도 사라졌다. 하지만 동해선은 예외였다. 김해나 양산에서 대중교통을 이용해 동해선으로 갈아탈 때 광역환승이 적용되지 않아 원래 요금을 그대로 내야 했다. 부산-김해경전철 역시 마찬가지였다.

동해선 광역환승 협약이 체결되면 양산도시철도 이용객은 노포역에서 부산도시철도 1호선으로 갈아타 교대역으로 간 뒤 동해선으로 환승할 수 있게 된다. 이렇게 되면 대중교통만으로 부산 센텀시티와 오시리아 등을 편리하게 이동할 수 있어 양산도시철도의 활용 범위가 크게 넓어질 것으로 기대된다.

요금 체계는 부산도시철도 요금과 동일하게 책정될 것으로 보인다. 이 과정에서 발생하는 광역환승 할인 비용은 양산시가 부담할 예정이다. 시는 초기에는 양산에서 동해선으로 연결되는 수요가 그리 많지 않을 것으로 보고 있어 재정 부담 역시 크지 않을 것으로 전망하고 있다.

양산시는 이와 함께 부산도시철도 2호선과 연결되는 양산중앙역, 부산도시철도 1호선과 접속하는 노포역에 무개찰 환승 동선도 구축하고 있다. 이에 따라 이용객은 역 내부에서 개찰구를 다시 통과하지 않고 곧바로 다른 노선으로 갈아탈 수 있게 된다.

양산시 관계자는 “부산에서는 환승이 되는데 양산에서는 안 된다면 형평성 문제가 있다”며 “비용이 일부 들더라도 시민 불편이 없도록 협약을 추진하고 있다”고 말했다.