한진중공업. 국제신문 DB

　한진중공업은 2007년 12월 필리핀 현지법인인 수빅조선소를 건설한 뒤 그동안 영도조선소를 이전하는 게 아니냐는 의심의 눈초리를 받아야 했다.

　전체 면적이 7만5000여 평에 지나지 않는 영도조선소에서 배를 만들면 선주나 조선소 모두 이익이 남지 않는다. 한진중공업 측도 "부지가 협소한 영도조선소에서는 선박 전체를 한 장소에서 건조하지 못하고 일정 분량을 외부에서 블록 형태로 제작한 뒤 운송해오는 방식으로 건조하다 보니 비용은 많이 들고 효율은 낮은 구조적 한계를 안고 있다"는 점을 인정하고 있다. 여기에다 주변의 도심 환경 변화로 한진중공업 영도조선소의 이전 문제는 지역경제계의 주요 이슈로 등장하기도 했다.

　한진중공업은 그러나 영도와 수빅조선소의 상호 보완관계를 설명하면서 미래 전략을 소개하는 형태로 영도조선소 이전 문제를 더는 거론할 필요가 없다는 점을 분명히 하고 있다. 한진중공업 장창근 생산본부장은 "수빅과 영도조선소는 서로 상생 구조로 지역경제와 국가산업 발전에 공헌하고 있다"고 밝혔다. 실제 수빅조선소가 수주하면 선박 설계는 부산 중구 중앙동 한진중공업 R&D센터가 진행하고 있으며, 선박 건조에 필요한 조선기자재의 85%가량이 부산과 경남 등 지역 기자재업체에서 조달되는 것으로 밝혀졌다.

　이와 함께 한진중공업은 수빅조선소 완공을 통해 길이 550m, 폭 150m의 세계 최대 규모의 독을 확보하는 건조 역량 향상으로 해양플랜트까지 만들 수 있게 됐다는 점을 특별히 강조하고 있다. 영도조선소에서 건조가 어려운 초대형 선박은 수빅조선소에서 만들 수 있게 됐다는 것이다.

　여기서 영도와 수빅조선소의 '투 트랙 전략'이 눈길을 끈다. 컨테이너선을 비롯해 중대형 상선, 군함과 LNG선 등 특수선을 만드는 데 우수한 능력을 지닌 영도조선소는 고기술·고부가가치선 선박 건조에 집중하고, 수빅조선소는 영도조선소에서 건조 불가능한 초대형 컨테이너선과 탱크선, 벌커선 등을 만들면서 기술력을 키워나가는 형태다.

　한진중공업 측은 영도조선소 이전 문제에 매달릴 여유가 없다고 역설한다. 우선은 생존을 위한 경쟁력 확보에 총력을 기울여야 할 입장인 데다 수주 경쟁력 선점을 위한 품질 향상에 주력해야 한다는 것이다.

　결국 한진중공업의 부산 R&D센터와 영도조선소, 수빅조선소 등을 연계한 글로벌 생산시스템을 바탕으로 미래 전략을 구사하고 있는 것으로 드러났다. 글로벌 생산시스템을 기반으로 고부가가치 선박인 Q-Max급(16만 t급) LNG선과 VLPG선을 비롯해 상대적으로 시너지 효과가 큰 Offshore 부분의 해상 플랜드와 시추선(Drill Ship), FPSO 등의 선종으로 건조 능력을 계속 확대해 나간다는 계획이다.