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| 한진중공업. 국제신문 DB |
'대한민국 조선 1번지'. 부산 영도에 자리 잡은 한진중공업은 1937년 설립된 우리나라 최초의 철강 조선사로 유명하다. 그 명성에 걸맞게 한진중공업은 한국이 세계 1위의 조선 강국으로 우뚝 서는 데 견인차 역할을 해왔다. 더불어 오랜 세월 부산경제의 버팀목이었다는 사실을 기억하는 사람도 많다. 무려 22년 연속 '세계 최우수선박 건조사'라는 전인미답의 기록을 지닌 한진중공업은 스스로 "한국 조선역사의 산증인으로 조선업계의 맏형"이라고 자부한다. 부산 시민들은 '조선기술 사관학교' 한진중공업을 향토기업의 맏형으로 대접했다.
지금은 어떤가. "그 위상이 예전 같지 않다"는 게 안팎의 시각이다. 한진중공업을 바라보는 시민들의 시선도 예전 같지 않다.
2008년 미국발 글로벌 금융위기 탓에 세계경기가 급전직하하는 상황에서 자연스럽게 물동량 감소에 이어 해운경기 급락으로 이어졌다. 급기야 전 세계 조선소의 3분의 2가량이 단 1척의 선박도 수주하지 못하는 지경에 이르렀다. 2010년으로 접어들면서 수많은 조선소가 휘청거렸다. 한진중공업도 그 유탄으로부터 벗어날 수 없었다.
여느 조선소나 다 겪은 글로벌 해운 위기를 고려한다면 한진중공업의 위기도 이해할 수 있다. 그런데 시민들의 "시선이 곱지 않았다"는 데는 그만한 연유가 분명 있을 법하다. 바로 극심한 노사 분규에 따라 이 회사의 생존문제가 전국적으로 유명세를 탄 사회정치적 이슈로 발전한 탓이다.
여기서 노사 분규 내용이나 노사 입장을 일일이 거론할 것까지 없다. 회사 측은 불가피하게 생존을 위한 '구조조정'을 선택했고, 이에 맞서 노조 측은 조합원 생존을 위한 '투쟁'을 선택했다는 것만 언급하면 될 것 같다. 지난 2011년 한진중공업 노사는 사태 해결의 돌파구를 마련하고, 지금 양측은 회사 정상화에 전력투구하고 있다는 사실이 드러났기 때문이다.
그러나 글로벌 해운경기 급락 등 외적인 상황보다는 노사 분규라는 내적 요인 때문에 한때 부산경제의 버팀목이었던 '대한민국 조선 1번지'를 바라보는 시민들의 시선이 냉랭해진 분위기는 아직 가시지 않았다. 한진중공업 노사는 이 부분에 대해 "시민들에게 사과한다"는 말을 동시에 하고 있다. 그리고 "다시 뛰어 시민들의 사랑을 받는 부산 경제의 버팀목이 다시 되고 싶다"는 열정을 보여줬다.
실제 한진중공업은 지난해 18만 t급 벌크선 5척과 15만 t급 벌크선 6척을 비롯해 특수선 등 총 15척의 물량을 수주한 데 이어 올해는 3척의 케이프사이즈급 벌크선 수주에 성공해 오는 2016년까지 영도조선소 독을 채우게 됐다. 필리핀 수빅조선소도 지난해부터 이어진 릴레이 수주에 힘입어 총 45척(29억 달러 상당)의 건조 계약을 성사시켰다. 이를 바탕으로 수빅조선소는 2017년까지 안정적인 조업 물량을 확보한 것으로 전해졌다.
"열정과 집념, 다시 뛰자!." 한진중공업 영도조선소 정문에 걸려 있는 이 문구의 의미를 시민들은 "대한민국 조선의 1번지 자존심을 다시 세워라"로 해석하고 있다.
오는 7월부터 영도조선소 정상 가동을 앞두고 한진중공업 노동조합 김외욱 위원장과 회사 측의 장창근 생산본부장을 잇달아 만나 각오를 들어봤다. 이들의 목소리에는 '열정과 집념'이 배어 있었다. 서로 "다시 뛰자"는 게다.
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| 한진중공업 김외욱 위원장. 국제신문 DB |
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| 한진중공업 장창근 생산본부장. 국제신문 DB |
장창근 생산본부장
-부산경제에서 차지하는 한진중공업의 위상은 대단했다. 그 위상은 어느 정도였나.
▷대한민국 최초의 철강 조선사로서 우리나라가 세계 1위의 조선 강국으로 성장하는 데 선구자적인 역할을 해왔다는 것은 주지의 사실이다. 지금도 여전히 기술력과 품질 등에서 우수한 평가를 받고 있다. 22년 연속 세계 최우수선박 건조사의 영예가 그냥 이뤄진 게 아니라고 자부한다. 조선업 호황기였던 2000년대에는 국내 100대 기업이자 부산의 매출 1위 기업으로서 지역 전체 수출액의 15%가량을 차지할 정도였다.
지역 경제 기여도도 대단하다. 관련 기자재업체가 1000여 곳이 넘고, 조선업 불황기라는 지난해 기준으로 보더라고 원자재와 기자재 규모가 6000억 원에 달한다. 이 가운데 85%가량을 부산과 경남 업체에서 구매했다.
-대내외적인 환경 변화가 회사 경영 상황이 악화하고 고질적인 노사 분규로 이미지마저 추락했다. 시민의 시선도 곱지 않다. 이에 대한 자기반성을 한다면.
▷먼저 한진중공업 임직원 일동은 회사 생존을 위한 구조조정 과정에서 시민들에게 많은 심려를 끼친 점을 진심으로 반성한다. 변명을 좀 하자면, 2008년 글로벌 경제위기로 경영이 급격히 악화해 결국 회사의 생존 자체가 불가능한 상황에 부닥치게 돼 회사를 살리기 위해 최소한의 인적 구조조정이라는 선택을 불가피하게 해야만 했다. 이 과정에서 회사 생존 문제를 노사 문제로 비화하는 사태를 좀 더 슬기롭게 대처해야 한다는 시민들의 따끔한 지적 있었던 것으로 안다. 이에 회사는 2011년 11월 정리해고자 전원 재취업이라는 대승적인 결단을 내렸고, 노동조합과 대타협도 이뤘다.
노사는 이제 속죄하는 마음으로 한마음 한뜻이 돼 한시라도 빨리 회사를 정상화시키는 데 최선을 다할 각오를 다지고 있다.
-최근 한진중공업의 부활 움직임에 시민들은 반가운 시선을 보내고 있다. 그동안 어떤 노력을 했는가.
▷솔직히 말하면 영도조선소의 가장 큰 문제는 영도에서 배를 만들면 선주나 조선소 모두 이익이 되지 않는다. 전체 면적이 5만5000평 정도에 불과한 협소한 부지 탓이다. 비용은 많이 들고 효율은 낮은 구조적 한계를 안고 있다. 그래서 회사는 영도조선소는 고도기술 특수지원선 위주의 선박을 전문적으로 건조하고 수빅조선소는 저렴한 인건비와 가격 경쟁력을 바탕으로 대형 선박을 건조하는 형태의 '투 트랙 전략'을 구사하고 있다.
특히 영도조선소는 2009년부터 시설 현대화와 조직 슬림화 작업을 해왔다. 이를 바탕으로 중대형 상선과 특수목적선, 고부가가치 선박 중심의 조선소로 만드는 작업을 꾸준히 진행해왔다.
-노사 환경은 어떤가.
▷이전과 가장 크게 달라진 점은 노사 모두가 진정으로 회사를 살리고 자기 일자리와 가족을 지키는 방법이 무엇인가를 외부에 기대지 않고 스스로 고민한다는 것이다. 예를 들어보자. 우리 회사에는 타사에는 없는 산재보험금 200% 추가 지급이라는 조항이 있었는데, 지난해 임단협에서 노사합의로 이를 삭제하는 대신 회사는 전 직원에게 단체상해보험에 가입해주는 형태로 개선했다.
회사와 노동조합이 한몸이 될수록 노사 모두에게 이익이라는 인식이 생겼다는 것은 고무적이다. 회사 생존과 고용안정을 위해 "바꿀 것은 바꿔야 한다"는 데 뜻을 모을 수 있어 좋다.
-부산을 대표하는 기업 입장에서 시민에게 하고 싶은 당부 말씀이 있을 것으로 안다.
▷그간의 사태 해결을 위해 염려하고 성원해준 부산시민 여러분께 진심으로 감사드린다. 이에 대한 보답은 대한민국 최초의 조선소이자 우리나라 조선업의 상징인 영도조선소를 반드시 되살리는 것이라고 본다. 하루빨리 회사를 정상화시켜 다시 한 번 부산경제를 이끌어 나가는 부산의 최고, 최대기업으로 우뚝 일어설 수 있도록 온갖 노력을 다할 생각이다.
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