- 부주의로 야간에 사고율 높아

도로를 지나다니는 행인들은 대개 '횡단보도는 안전지대'라는 인식을 갖고 있다.

하지만 이는 사실과 다르다. 횡단보도는 때때로 교통사고를 부르는 위험한 시설이 되기도 한다. 차량성능이 개선되고 도로 여건이 좋아지면서 운전자들이 규정속도를 어긴 채 주행하는 사례가 많기 때문이다.

그 가운데 국도변 횡단보도 교통사고는 상황이 심각하다. 제한속도 60~80㎞를 무시한 채 무턱대고 질주하는 차량들로 인해 보행자들은 횡단보도를 건널 때 항상 불안할 수밖에 없다.

경남경찰청에 따르면 지난해 도내 일반국도에서는 2122건의 교통사고가 발생, 133명이 사망하고 3608명이 부상을 입었다. 이 중 상당수가 횡단보도 사고와 직·간접적으로 연관이 있는 것으로 추정된다. 사고는 밤에 많이 발생해 도로 주변의 주민들을 불안에 떨게 하고 있다. 밤에 국도의 횡단보도를 건너다 사고를 당하는 사례가 적지 않다.

특히 '마의 도로'로 불리는 거제~통영~마산 국도는 10여년 전부터 교통사고 다발지역이라는 오명을 쓰고 있다. 경남 통영의 광도면과 고성을 잇는'광도~고성' 도로(15.5㎞)도 ㎞당 교통사고 발생건수가 전국 평균에 비해 2.4배나 높은 지역이다. 도로선형 불량 등으로 인해 교통사고 위험구간으로 변모한 지 오래다. 이에 따라 국토교통부는 내년에 이 구간에 예산 5억원을 투입해 도로노면과 불량 선형 등을 개선할 에정이다.

고성 죽계와 마산 진전을 잇는 구간(국도 14호선)도 국도변 교통사고를 거론할 때 빠지지 않는 곳이다. 횡단보도 사고가 잇따르면서 학생과 주민들의 불만도 거세지고 있다.

지난 2008년 4월에는 거제 옥포고 학생들이 통학로 안전문제를 이유로 크게 반발한 적도 있다. 당시 학생들은 국도에 육교와 과속카메라, 버스회차로, 정류장 설치 등을 요구했다.

국도변의 횡단보도 교통사고를 줄이려면 지하도 건설 등이 가장 효과적인 방법이다. 하지만 막대한 예산을 필요로 하기 때문에 국토부 등에서는 이를 꺼리고 있다.

당장 시설 보완이 이뤄지지 않는다면 운전자의 규정속도 준수가 필수적이다. 경남지방경찰청 관계자는 "국도변 횡단보도에서 일어나는 교통사고는 운전자의 부주의가 가장 큰 원인"라며 "운전실력을 과신하지 말고 횡단보도를 지날 때는 속도를 줄인 뒤 보행자가 없는 지를 반드시 살펴봐야 한다"고 당부했다.