| |  |
| 지난 24일 현대자동차 노조가 올해 임금 및 단체협약 교섭에서 합의점을 찾지 못하자 주말 특근을 거부, 현대차 울산공장 생산라인의 가동이 중단돼 있다. 연합뉴스 |
- 고용·임금체계 유연성 경직
- 노조 동의 없인 공장 못짓고
- 유휴 작업자 전환배치 못해
- 27년간 누적 파업 390일
- 120만대·매출 13조 손실
- 파업 위한 파업 벌이는 동안
- 해외 경쟁사는 생산성 향상
지난 5월 23일 포드사 호주법인의 최고경영자 봅 그라지아노는 "호주에 있는 포드 공장(완성차 조립공장 2곳, 엔진공장)의 생산을 단계적으로 줄여 2016년 10월 완전히 중단한다"고 발표해 관련업계와 종사들을 경악게 했다. 발표 이후 호주 노동조합협의회는 최대 1만 개의 일자리가 줄어들 것이라고 분석했다.
포드사가 폭탄과도 같은 결정을 내린 배경은 무엇일까. 바로 포드 호주공장의 고비용 생산구조 때문이었다.
글로벌 경기침체가 몇 년째 지속되고 있다. 해외 유명 완성차업체들은 이 같은 위기상황을 고용 유연성 확대와 인건비 감축을 통한 경쟁력 강화로 돌파하고 있다.
■거꾸로 가는 한국 자동차사들
그렇다면 국내 완성차사들은 어떨까. 국내 최대 메이커인 현대차만 보더라도 한 마디로 정 반대로 가고 있다. 고용 유연성은 여전히 경직돼 있고, 인건비는 매년 가파르게 치솟고 있다. 반면 제품 생산성이나 편성효율(적정인원 대비 실제 투입인원 비율)은 해외공장이나 외국 업체들보다 현저히 떨어진다.
노조의 동의 없이는 공장을 지을 수도 없다. 심지어 아무리 가동률이 떨어져도 작업자를 다른 곳으로 전환배치하지 못한다. 인건비는 매년 2500만~3000만 원 가량 인상되고 있다. 금융감독원의 기업공시 분석에 따르면 지난해 기준 현대차 근로자의 평균 임금은 9400만 원으로 국내 기업 가운데 2번째로 높았다. 반면 생산성은 177위로 조사대상 기업(365개) 가운데 중하위권 수준이었다.
현대차 노조는 올해도 임금 부문에서 ▷기본급 13만498원 인상 ▷상여금 750%→800% 인상 ▷전년도 순수익의 30% 성과급 지급 등을 요구하고 있다. 모두 수용되면 1억 원에 이른다. 그러긴 어렵겠지만 적어도 인상액이 3000만 원은 넘을 것으로 노동계는 예상하고 있다.
그럼에도, 생산성은 경쟁업체나 해외공장에 비해 현저히 떨어진다. 자동차 한 대를 생산하는 데 걸리는 시간(HPV)은 현대차는 30.5시간(2012년 기준)이 소요된다. 도요타 27.6시간, GM 21.9시간, 닛산 18.7시간보다 길다. 또 현대차 중국공장 18.8시간, 미국공장 15.4시간과 비교하면 2배 가까이 차이가 난다. 편성효율도 해외공장의 절반 정도에 불과하다.
이처럼 현대차는 고비용 저효율 구조를 고루 갖춘 채 올해도 어김없이 파업의 소용돌이에 휘말려 있다.
■벌써 역대 최대 파업손실
현대차 노조는 올 임단협 결렬을 이유로 지난 20, 21, 23일 등 사흘간 파업과 24일 주말특근 거부로 총 1만5625대의 차를 생산하지 못해 3203억 원의 생산손실액이 발생했다. 노조는 26일도 4시간 부분파업을 벌일 예정인데 점차 수위를 높일 계획이어서 피해액은 눈덩이처럼 불어날 전망이다.
실제로 노조는 창립해(1987년)부터 지금까지 27년 동안 1994년과 2009~2011년 등 4년을 제외하고 매년 파업을 벌였다. 누적 파업 일수는 1년을 훌쩍 넘는 390일, 생산차질 대수는 120만대, 이로 인한 매출손실은 13조3700억 원이라는 천문학적인 피해를 남겼다.
특히 현대차가 주간연속 2교대제로 전환한 올해 3월부터 5월 말까지 12주간 특근 임금문제를 놓고 특근을 거부해 8만3000대(1조7000억 원)의 생산차질이 빚어졌다. 현재 진행 중인 파업으로 인한 손실까지 합하면 올해에만 2조 원이 넘어 이미 역대 최대를 기록한 셈이다.
■파업을 위한 파업은 공멸
파업을 위한 파업, 누구를 위한 것인지 모르는 파업을 매년 연례행사처럼 반복하는 현대차 노조를 바라보는 국민의 시선은 그 어느 때보다 따갑다. 매년 중소기업 근로자의 연봉만큼 임금을 올려 상대적인 박탈감을 안겨주고 있다. 여기에다 수시로 파업을 강행, 협력업체들을 조업 중단사태로 내몰아 생존권마저 위협하는 일이 다반사이기 때문이다.
현대차 노조와 달리 해외 경쟁사 노조들은 글로벌 경쟁체제에서 살아남기 위해 파업에 쏟았던 에너지를 생산성 향상에 쏟고 있기 때문이다.
UAW(전 미국자동차노조)는 2007년 GM 등 자동차 3사와의 단체협약에서 이중임금제(Two-Tier) 도입에 합의했다. 고정급 중심의 임금인상을 포기하고 경영성과에 연동한 성과급 중심의 임금체계를 도입한 것이다. 심지어 당시 GM과는 임금 동결, 상여금 중단, 2015년까지 파업 금지, 퇴직자 건강보험 지원 삭감 등 파격적인 양보안에 서명하는 고육지책으로 회사를 회생시켰다.
지역 한 노사관계 전문가는 "UAW가 현대차 노조보다 힘이 약해서 기득권 저하를 받아들인 것이 결코 아니다"며 "UAW는 고용과 임금의 유연성을 양보해 기업 경쟁력 강화에 협조함으로써 고용 확대와 조합원 수를 증가시키는 대승적 효과를 거둘 수 있었던 것은 현대차 노조가 주목해야 할 부분"이라고 강조했다.
)
