현대자동차 울산공장 주간 출근조 근로자들이 낮시간대에 퇴근하고 있다(왼쪽). 오른쪽 사진은 현대차 인근의 가게 벽에 붙은 '점포세' 전단. 국제신문DB

- 평균 근로시간 1.5시간 축소
- 사내 취미·봉사 동아리 북적

- 스크린골프·당구장 등 호황
- 주말특근 문제 해결 안 돼
- 생산손실 등 경쟁력 약화

"일찍 퇴근하니까 가족과 함께하는 시간이 많아서 좋습니다. 또 운동이나 봉사활동을 할 수 있어 '이게 사람사는 거구나'하고 새삼 느낄 때가 많습니다. "

3일 오후 3시40분. 현대자동차 울산공장 명촌정문을 통해 퇴근하던 근로자 박준희(47·변속기3부) 씨가 밝힌 주간연속 2교대제에 대한 소감이다.

현대자동차(기아차 포함)가 국내 사업장 최초로 주간연속 2교대제를 실시한 지 4일로써 만 한 달이 지났다. 박 씨의 소감처럼 시행 한 달째를 맞은 현대차의 주간연속 2교대제는 일단 성공적인 것으로 보인다. 시행 당사자인 현대차 노사 역시 제도가 성공적으로 안착했다고 자평하고 있다.

그러나 주말 특근과 생산성 유지 문제, 현대차와는 달리 대부분의 협력업체들이 여건이 안돼 종전 근무형태에서 벗어나지 못하고 있는 것 등은 해결 과제로 남아 있다.

■3시간 빨라진 퇴근

주간연속 2교대제 시행으로 현대차 근로자들은 1조는 오전 7시부터 오후 3시40분까지 일하고, 2조는 1조와 바로 맞교대해서 다음날 새벽 1시30분(잔업 1시간 포함)까지 근무한다. 종전 주야간 근무체제 때와 비교하면 근로자 1인당 하루 평균 근로시간이 10시간에서 8.5시간으로 줄었다. 1조의 경우 퇴근시간이 3시간이나 빨라졌다.

퇴근시간이 빨라진만큼 남게 된 시간을 어떻게 활용하느냐가 근로자들의 행복한 고민이다. 제도 시행이후 회사 동아리 활동이 크게 활성화됐다. 취미나 레저, 각종 사회봉사 동아리들도 부쩍 늘어난 신입 회원들로 몸집이 커지고 있다.

울산 3공장 김재식(45) 씨는 "오래 전부터 스쿠버에 관심이 많았는데 주야간 근무 체제에서는 짬도 나지않고 생체 리듬도 따라주지 않아 엄두를 낼 수 없었다"며 "이젠 그럴 시간적 여유가 생긴만큼 이번 여름에는 반드시 가입해 자격증을 딸 생각"이라고 말했다.

■생활패턴과 상권의 변화

이처럼 직원들의 생활 패턴이 바뀌면서 주변 상권도 급변하고 있다. 우선 퇴근시간이 빨라지면서 옛날처럼 회사 주변에서 벌어지는 각종 회식이 사라지고 있다. 조나 반 단위의 집단회식 대신에 3~5명씩 소단위로 취미나 정서를 공유하는 모임이 보편화되면서 지역 상권의 판도도 바뀌고 있다. 식·음료나 주류업종은 심각한 타격을 호소하고 있는 반면 스크린골프장, 당구장, 레포츠숍 등은 반사이익을 톡톡히 누리고 있다.

최근 울산 북구청이 한국노동사회연구소에 의뢰한 '지역산업 근무형태 변경에 따른 영향 분석 연구'에 따르면 제도 시행 이후 울산공장 주변 음식점 10곳 가운데 8곳 이상은 매출이 떨어진 것으로 나타났다. 특히 조사 대상 중 현대차 울산공장 정문 바로 앞인 양정동 음식점 10곳은 매출액이 평균 절반가량(51.2%) 떨어졌다.

반대로 취미·오락업소의 수는 크게 늘어 회사 주변 당구장은 2010년 45개에서 올해 1월 55개로 22.2%, 스크린 골프장은 50개에서 68개로 36% 증가했다.

■남은 과제들

하지만 해결되지 않은 문제들도 많다. 우선 노사 간 이견으로 4주째 실시되지 않고 있는 주말특근 문제는 가장 급한 선결 과제로 남아 있다. 주말특근 중단으로 회사는 지금까지 2만6000여 대의 차량을 생산하지 못해 5400여억 원의 생산손실을 입었다. 장기화되면 손실은 눈덩이처럼 늘어나 대외경쟁력 악화마저 우려된다.

또 인력과 재정 등 제반여건 미비로 2교대제를 실시하지 못하고 있는 협력업체들의 참여도를 높이는 방안도 마련돼야 한다. 현재 2교대제에 동참하고 있는 곳은 일부 1차 협력업체에 국한돼 있다. 현대차의 라인공정 특성상 원청사와 협력업체가 함께 돌아가야 최고의 생산성을 유지할 수 있기 때문이다.

이 밖에 근로자들이 늘어난 잉여시간을 활용할 수 있는 시스템과 환경 구축도 시급하다. 이는 노사는 물론 지자체까지 함께 고민하고 노력해야 하는 문제다. 부족한 문화·체육시설을 대폭 확충하고 근로자들이 참여할 수 있는 다양한 여가 프로그램을 만들어야 한다는 주장은 그래서 설득력을 얻고 있다.

노광표 한국노동사회연구소 소장은 "현대차처럼 한 기업이 해당 도시의 산업과 문화영역 전반에 큰 영향을 미치는 경우, 지자체와 노사가 함께 노동환경 변화에 따른 영향을 고민해야 한다"며 "협력기구를 만들어 향후 변화에 대처해야 한다"고 권고했다.