현대자동차가 창사 46년만에 처음으로 주간연속 2교대제를 시행한 지난 4일 근로자들이 생산라인에서 오전 근무를 하고 있다. 국제신문DB

현대자동차가 이달부터 주간 연속 2교대제 전면 시행에 들어갔지만 주말 특근에 대한 임금 할증률 적용 합의가 이뤄지지 않아 2주째 특근이 중단되고 있다. 이에 따라 생산 차질이 빚어지고 있다.

17일 현대차 노사에 따르면 양측은 지난 15일 주간 연속 2교대제 특근 문제와 관련해 본 회의를 갖기로 했으나 사측이 회사의 정기주총 등을 이유로 일정을 다음 주로 연기했다. 이는 본 회의에 앞서 노사가 의견을 조율하기 위해 사전 실무협의를 가졌지만 별다른 진전이 없자 시간을 갖기 위한 것으로 알려졌다. 하지만 특근 중단으로 차량 1만3000여 대를 생산하지 못해 2700억 원의 손실을 입었다.

현재 가장 이견을 보이고 있는 것은 주말 특근 할증률 적용 문제다. 주간 연속 2교대제 이전에는 평일은 잔업 2시간을 포함해 10+10시간(주간 과 야간에 각각 10시간씩 근무하는 형태), 주말 특근은 신청자에 한해 14시간 실시했다. 그러나 2교대제 시행 이후에는 근무형태가 평일은 주간 8+9시간(잔업 1시간 포함)으로 변경됐다. 주말 특근 형태가 확정되지 않았지만 8+9형태로 가는 데는 노사 의견이 일치하고 있다.

그러나 노조는 주말 특근 시 임금 할증을 적용, 종전 특근 시 받은 시간당 평균 238%에 2교대제 시행으로 높아진 UPH(시간당 생산성)를 감안해 전반 근무는 14%, 밤 시간이 있는 후반 근무는 19%를 추가로 지급해 줄 것을 요구할 방침이다. 여기에다 주말에 주로 발생하는 전문직(품질 및 생산관리, 도장, 자재관리 등) 결원 때 대체할 인력의 확보 방안 마련도 필요하다고 주장하고 있다.

권오일 노조 대외협력실장은 "회사가 노조 측에 대체인력 문제 등을 포함해 일괄적인 안을 제시해 달라고 한만큼 다음 협의 때는 진일보한 의견 접근이 이뤄질 수 있을 것으로 본다"고 말했다.

반면 사측은 근무형태가 주간 연속 2교대제로 바뀐만큼 종전의 심야 및 연장 특근 때의 임금 룰을 적용하려는 것은 부당하기 때문에 주말 특근도 평일과 같은 기준을 적용해야 한다는 게 기본 입장이다.

회사 관계자는 "지금도 근로기준법을 훨씬 상회하는 할증을 하고 있기 때문에 추가 요구는 수용하기 어렵다"고 말했다.