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| 지난 16일 경남 창원중앙역에서 위용을 드러낸 차세대고속열차 '해무(HEMU)-430X'. |
- 10만 ㎞ 주행시험 거친 뒤 2015년 이후 상용화 예정
지난 16일 오후 경남 창원중앙역. KTX-산천보다 더 날렵한 모양새의 열차가 역무원의 신호에 맞춰 서서히 플랫폼으로 진입했다. 그동안 창원 현대로템 공장에서 시험운전을 해오던 차세대 고속열차 '해무(HEMU-430X)'가 출고식을 통해 그 위용을 드러냈다.
해무는 KTX-산천의 뒤를 이어 전국을 1시간30분대로 연결할 시속 430㎞의 고속열차다. 국토해양부와 한국건설교통기술평가원이 국가연구개발사업으로 지원한 '차세대 고속철도 기술개발사업'을 통해 지난 2007년부터 5년간 931억 원을 투입, 한국철도기술연구원과 현대로템(주) 등 50여 개 기관이 참여해 순수 국내기술로 개발했다. 이로써 우리나라는 프랑스(575㎞/h) 중국(486㎞/h) 일본(443㎞/h)에 이어 세계 네 번째 고속철도 기술보유국으로 도약했다.
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| 열차 내부의 가족실. |
한국철도기술연구원, 현대로템은 이날 경남 창원중앙역에서 해무를 공개하고 진영역까지 왕복(28.2㎞)하는 시승식을 가졌다. 해무에서는 KTX-산천보다 넓고 쾌적한 좌석과 일반실, 특실 외에도 가족실, 카페테리아 등이 눈에 띈다. 유럽 기차에서 볼 수 있는 형태의 가족실은 유리문으로 된 공간 안에 여섯 개의 좌석과 테이블로 구성돼 있다. 가족여행을 하면서 가족들만의 공간으로 사용하거나 비즈니스 출장 때 회의실로도 활용하기 적합하다.
개인별 승객좌석에 있는 LCD 정보장치는 탑승열차의 현 위치 등 열차운행 정보와 도착역 알림, 승무원 원격호출 서비스 등 첨단 IT(정보기술)를 적용했다. 화장실이 잠금 상태에서 3분 이상 내부에 움직임이 감지되지 않으면 긴급 상황이라고 판단, 자동으로 역무원에게 알리는 기능도 있다.
이날 시험운행한 구간은 고속철 전용 선로가 아니어서 고속철의 속도감을 느낄 수는 없었다. 선로 제한 때문에 현재까지 해무의 최고 속도는 시속 150㎞. 그러나 이날 출고식 이후 17일 부산 중구 중앙동 부산역에 있는 부산고속철도차량기지로 옮겨진 해무는 앞으로 서서히 속도를 높여가는 주행시험을 할 계획이다.
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| 객실 모습. |
해무 시운전단은 일반 철도가 운행하지 않는 밤 시간대를 이용해 경주, 동대구 등을 오가면서 1주일에 30㎞씩 속도를 높여, 올해 하반기에 최고 시속 430㎞ 시험주행을 완료할 수 있을 것으로 보고 있다. 앞으로 2015년까지 10만 ㎞ 주행시험을 마치면 상용화가 가능하다.
해무의 빠른 속도는 동력분산형 추진 시스템 덕이다. 기존 KTX는 맨 앞과 뒤에 있는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인데 비해 해무는 각 객차에 엔진이 분산배치돼 가·감속 성능이 향상됐으며 시속 300㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간도 기존 KTX보다 2분 앞당겼다.
KTX-산천보다도 더 날렵한 유선형 전두부는 시속 300㎞에서의 공기저항을 10% 감소시켜 에너지 효율을 높였으며, 차체도 KTX-산천보다 5% 가벼워졌다. 해무의 최고 시험속도는 시속 430㎞이지만 최고 운영속도는 시속 370㎞로 할 계획이다. 이렇게 되면 현재 2시간25분 걸리는 부산~서울 운행 시간이 1시간36분으로 줄어들 수 있을 것이라는 전망이다.
철도연구원은 해무의 기술력을 바탕으로 비용 및 에너지 절감이 가능한 시속 500㎞급 고속열차 기술 개발을 3년 이내로 앞당겨 개발해 전국을 1시간대 생활권으로 묶을 수 있을 것으로 내다봤다.
▶'해무' 이름의 의미는
HEMU-430X는 동력분산식 차량의 영어 약자(High-speed Electric Multiple Unit 430㎞/h eXperiment)이다. 동시에 바다의 안개 '해무'처럼 미래를 기다리는 상서로운 의미와 빠르게 달린다는 뜻도 있다. 해무가 상용화되면 'KTX-산천'처럼 이 열차의 특징을 살린 'KTX-○○'라는 명칭으로 불리게 된다.
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