- 韓 중동지역서 원유 63% 수입
- 희망봉 우회항로 장기화 가능성
- 원양노선 운임강세 등 지속 전망
- 해진공, 공급망 대응 체계 가동

이스라엘과 이란 간 무력 충돌로 중동 정세가 급변하면서 글로벌 해상공급망이 또 한번 위기에 처했다. 2023년 말 예멘 후티 반군 사태로 수에즈 운하 차단으로 글로벌 해운선사들은 아프리카 희망봉으로 뱃머리를 돌렸다. 이번 사태로 호르무즈 해협 봉쇄 가능성이 제기되면서 정부와 해운업계도 대책 마련에 분주하다.

이란의 공격으로 이스라엘 텔아비브의 한 건물에서 비상팀이 수색하고 있다. 로이터 통신

한국해양진흥공사는 이스라엘-이란 무력충돌로 인한 글로벌 해상공급망 위기에 대응하기 위해 해상공급망기획단을 중심으로 한 긴급대응 체계를 가동 중이라고 22일 밝혔다. 미국마저 이스라엘과 이란 간 무력충돌에 개입하면서 이란의 ‘호르무즈 해협 봉쇄 가능성’이 더욱 커졌다. 이 해협은 전 세계 해상 무역량의 11%, 해상 원유 수출의 34%가 통과하는 글로벌 에너지의 생명선으로 분석된다.

해진공의 분석 자료를 보면 하루 평균 144척(탱커선 37%, 컨테이너선 17%, 벌크선 13%)이 통항하는 이 해협이 봉쇄되면 하루 1800만~2000만 배럴의 원유 운송이 중단될 수 있다. 우리나라는 원유 수입의 63%를 중동지역(사우디아라비아 UAE 쿠웨이트 이라크)에 의존하고 있어 직접적 타격이 불가피하다. LNG 역시 카타르· UAE 등 중동 의존도가 30% 이상으로, 에너지 수급에 심각한 차질이 예상된다.

이번 충돌로 이란과 연계된 것으로 알려진 후티 반군의 공격이 다시 격화되면서 홍해-수에즈 운하 항로의 위험도도 크게 높아질 것으로 예상된다. 이로 인해 희망봉 우회 항로가 장기간 고착화되면서 해상 공급망의 불안정성이 심화될 우려가 커진다.

해진공은 현재 10% 이상의 실질적 선복 감소 효과가 발생하고 있으며, 성수기와 겹치면서 원양노선(아시아-유럽·미주) 운임 강세가 지속될 것으로 전망한다. 특히 선복 부족으로 인한 주요 항만 대기시간 증가, 하역 지연, 환적 연쇄 차질 등 병목현상이 심화될 것으로 예상된다. 충돌 발생 직후 브렌트유는 69.4달러에서 74.2달러로 6.9% 급등했고, 중동-중국 항로 운임은 23.5% 상승했다. 초대형 유조선 용선료는 47.1% 폭등해 22,764달러에서 33,489달러를 기록했다. 페르시아만 체류 선박 대상 해상보험료도 인상이 예상된다.

정영두 해진공 해상공급망기획단장은 “이번 이스라엘-이란 충돌은 단순한 지역 분쟁을 넘어 글로벌 해상공급망의 구조적 위기를 초래할 수 있는 중대한 사안”이라며 “정부와 긴밀히 협력해 우리나라 에너지 수급 안정과 해상물류 차질 최소화를 위한 모든 대응방안을 강구하겠다”고 말했다.

해운업계도 촉각을 곤두세운다. 국내 최대 선사인 HMM은 만약의 사태에 대비한 시나리오를 준비 중이다. HMM은 현재 중동행 컨테이너 서비스 노선을 1개 운용 중이며 주 1회 선박이 투입된다. HMM 측은 “호르무즈 해협이 막히면 사우디 담만, 이라크 등 내륙 항만 접근이 불가능해지기 때문에 그에 맞춘 대응이 필요하다”면서 “상황에 따라 인근 대체 항만 활용도 검토할 수 있다”고 말했다.

한편 우리나라 선원에 대한 안전 대책 마련 목소리도 크다. 전국해상선원노동조합연맹은 최근 성명을 내고 “호르무즈 해협을 항해하는 모든 국적 선박이 우회 운항으로 전환해야 한다”며 “불가피하게 위험 해역을 항해하면 선원 모두에게 안전한 하선권이 보장돼야 한다”고 밝혔다. 이들에 따르면 하루 수백 명의 우리나라 선원이 호르무즈 해협을 거쳐 물자를 수송한다.