- 국내외 물류전문가 분석 전망
- "정기선사 파산처리 전례없어"

글로벌 해운물류분석 전문업체인 덴마크 씨인텔의 최고경영자(CEO)인 앨런 머피는 3일 "한진해운 같은 정기선사를 이런 식으로 파산시켜서는 안 된다"고 지적했다.

	'불확실성의 파고를 넘어'를 주제로 3일 오전 부산항국제여객터미널에서 열린 제4회 부산국제항만콘퍼런스 개막식에서 산티아고 가르시아 밀라 국제항만협회 총재와 우예종 부산항만공사 사장 등 국내외 항만물류 전문가들이 파이팅을 외치며 기념촬영을 하고 있다. 전민철 기자 jmc@kookje.co.kr

머피는 이날 부산국제항만콘퍼런스 개막식에 이어 열린 기자회견에서 한진해운 사태가 주는 교훈을 묻는 말에 "누가 잘못했는지는 모르지만 채권자로선 최악의 선택을 했다"며 "정기선사를 이렇게 파산시켜서는 결코 안 된다는 것이 한진해운 사태가 주는 교훈"이라고 말했다.

한진해운 법정관리로 50만 개가 넘는 컨테이너가 떠돌면서 시장에 큰 혼란을 줬고, 한진해운과 직간접적으로 선복을 교환한 28개 선사가 모두 영향을 받았으며, 세계의 항만공사와 터미널 운영사들이 피해를 본 것을 그 이유로 들었다.

그는 "한진해운과 같은 사태는 전 세계 해운업계에 전례가 없으며 앞으로도 일어나서는 안 된다"면서 "정기선사는 인수합병을 통해 영업망과 화물이 승계돼야지 한진해운처럼 파산하게 해서는 안 된다"고 거듭 강조했다.

내년 4월로 예정된 글로벌 선사들의 해운동맹 재편과 관련해서 그는 "부산항으로서는 기회이자 위기가 될 것"이라며 "특히 대형 해운동맹은 부산항에 부정적인 영향을 줄 것"으로 진단했다. 더 많은 선사가 더 많은 선박을 갖고 뭉치면 지금보다 더 많은 서비스 노선을 만들고, 특히 북중국지역 항만에서의 직접기항을 늘릴 수 있다는 점을 이유로 내세웠다.

영국의 해운물류분석 업체인 드류어리의 팀 파워 해운물류본부장도 이날 "중국 코스코가 새로운 해운동맹인 오션의 강력한 멤버로서 북중국 기항을 늘릴 수 있다"고 예상하고 "이는 부산항에 큰 위협이 될 것"이라고 경고했다.

세계해운 경기 전망에 대해선 두 사람 모두 2020년에는 회복되고 선사들이 이익을 낼 것이 분명하다고 밝혔다. 다만 선사들이 더는 추가로 대형선을 발주하거나 신규 선사가 시장에 진입하는 일을 하지 않아야 한다는 것이 전제라 했다.

팀 파워 씨는 "한진해운 사태 때문에 한국의 수출입화물과 화주들이 크게 영향을 받을 우려는 없다"고 말한 후 "정부가 현대상선을 더 키운다거나 새로운 선사를 만드는 것은 좋은 생각이 아니다"고 주장했다.

파나마운하의 확장이 부산항에 미치는 영향에 관해서는 앨런 머피는 "아시아에서 미국 동부로 가는 선박들이 수에즈운하 대신 파나마운하를 이용하는 것이 경제적이어서 이전보다 더 큰 규모의 선박들이 더 많이 부산항에서 환적할 기회가 생겼다"고 평가했다.

앞서 2일 두 사람은 부산항만공사가 주최한 '한진해운 사태 분석 및 향후 해운시장 전망 세미나'에서도 이구동성으로 "한진해운이 현대상선보다 재무상태가 더 좋은데 왜 한진해운이 법정관리에 갔는지 이해가 안 간다"며 의문을 제기한 바 있다. 이흥곤 기자