- BPA, 외국선사 유치 대책 고심

지난달 1일 한진해운 법정관리 개시 이후 해운업계 및 상당수 항만물류 전문가가 예견했던 현대상선의 동반 추락 우려가 사실로 확인됐다. 지난 9월 한 달간 부산항의 환적물동량 집계 결과 한진해운뿐만 아니라 현대상선의 환적화물까지 대폭 줄어든 것으로 나타났기 때문이다. 일부에서 주장했던 현대상선의 반사 이익 기대도 여지없이 허물어진 셈이다. 오히려 양대 국적선사가 잃어버린 고부가가치의 환적화물이 외국 선사와 외국 항만으로 이탈한 것으로 추정돼 부산항의 물동량 피해가 현실화되고 있다.

25일 부산항만공사(BPA)의 물류전산망 집계에 따르면 부산항의 올해 9월 환적화물은 79만2000TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)로 지난해 같은 달보다 4.7% 줄었다. 이 중 한진해운의 환적화물이 65.9%나 급감했고, 현대상선의 환적화물 역시 7.6% 감소했다.

그동안 '현대상선이 한진해운의 환적화물을 얼마나 승계했는지'를 두고 긴장의 끈을 놓지 않았던 BPA 측은 우려 섞인 반응을 내놓고 있다. BPA 관계자는 "한진해운의 환적물량 감소는 예견된 것이었다"면서도 "한진해운이 사라지면 일본 등 외국 화주들의 환적화물이 비슷한 패턴으로 영업하는 현대상선으로 와야했는데, 실제는 그렇지 않았다"고 분석했다.

한편 부산항 주변에서는 현대상선의 반사 이익 가능성이 희박하다는 전망이 이미 예견된 바 있다. 지난달 초 BPA가 일본 화주 및 국내외 선사 관계자들과 가진 도쿄 면담에서 현대상선 관계자는 '한진해운을 이용해 부산항으로 환적 화물을 보내던 일본 화주들의 물량을 1%도 받지 못했다'고 털어놓기도 했다.

이와 관련해 BPA 관계자는 "올해 9월의 부산항은 비정상적인 상황의 연속이었으므로 이 통계만으로 현대상선의 향후 실적을 예단하기에는 무리가 있다"면서도 "중요한 것은 이번 집계를 계기로 외국 선사 및 외국 항만으로 넘어간 것으로 추정되는 환적화물을 다시 부산항에 가져올 수 있도록 대책을 마련해야 한다는 점"이라고 말했다. 이흥곤 기자