- 파업 첫날 출하량 25% 줄기도

한진해운 사태와 철도파업 장기화에 이어 화물연대 파업까지 겹치면서 지역 기업들은 육·해상 물류 시스템 모두에 비상이 걸려 발을 구르고 있다. 특히 이번 파업이 철도노조 파업 3주째 첫날에 시작돼 대책 마련에 부심하고 있다.

부산의 소비재 수출기업인 A사는 "중소 수출업체의 경우 대부분 클로징 타임(화물 선적을 위한 대기시간으로 출항 10시간 전)에 임박해 제품을 준비하는데 컨테이너 차량을 구하지 못하면 적기 수송이 힘들다"며 "소비재는 미국 추수감사절과 크리스마스가 겹쳐 9월부터 성수기여서 500달러가량 할증료가 붙는데, 파업 여파로 운임 상승이 불가피해져 부담이 더욱 커졌다"고 말했다. 지역의 운송업체 B사 관계자는 "한진해운 사태에 이어 태풍 여파로 컨테이너 적체가 심각한 상황"이라며 "부산시에 과적 차량 단속 유보를 요청하는 등 차량 확보에 주력하고 있다"고 전했다.

지역의 대표적 물류업체인 Y사는 철도 파업 탓에 물량의 70%에 대해 차량을 긴급 대체해 겨우 수송을 해 왔다. 회사 관계자는 "다행히 파업 첫날 참가율이 저조했고 화물연대 소속 조합원들이 업체 소속 직영 차량의 운행을 막지 않아 물류에 큰 차질은 없었다"면서도 "협력업체 소속 차량(용차)은 사태를 관망하며 운행을 안 하는 상황이라 파업이 장기화되면 속수무책으로 당할 수밖에 없다"고 토로했다.

자동차 철강 등 수출 비중이 높은 산업은 타격이 불가피하다. 조선 기자재업체인 D사는 제품운송 차질을 최소화하기 위해 거래처에 선주문 출하를 한 상태다. 내수 물량이 100%인 철강업체 Y사는 타 지역 배송에 차질을 빚고 있다. 파업 첫날인 10일 출하량이 벌써 25% 감소했다. 이곳 관계자는 "첫날이라 눈치를 보고 있지만, 파업이 길어지면 상황이 심각해질 것"이라고 우려했다.

한국무역협회 부산지역본부는 파업 당일부터 기업피해 최소화를 위해 긴급 피해신고센터를 운영하기로 했다. 또 국토교통부와 연계해 대체운송 알선을 운영할 예정이다. 임은정 황윤정 기자