- 수송분담률 2.4%로 급속 악화
- 현대상선 수준까지 떨어져
- 한국해운 위상 속절없이 추락

- 내년 4월 출범 '디 얼라이언스'
- 日언론들 "합류 불투명" 보도
- 현실화 땐 환적화물 대량이탈

- 美 하선금지 명령에 감금 생활
- 전 세계 해상난민 전락 1200명

한진해운 법정관리 사태가 30일로 한 달을 맞았다. 달력이 불과 한 장 넘어가는 동안 대한민국의 해운물류산업은 급속히 위축됐고, 한국이 배출한 세계적 해기사들은 외국 항만이나 공해 상에서 난민 신세를 면치 못하고 있다. 사태 발생 한 달 만에 긴급 자금이 투입돼 당장 급한 하역작업은 재개됐지만, 이번 사태가 어떻게 마무리될지는 오리무중이다.

컨테이너 물동량 세계 5위의 부산항에도 환적물량 급감 등 위기감이 확산하고 있고, 중소 해운항만 업체들의 경영난 및 종사자 실직 우려감 역시 줄어들지 않고 있다.

29일 부산 신항 인근 웅동배후단지 미개통 도로에 갈 곳을 잃은 한진해운 소유인 빈 컨테이너가 쌓여 있다. 이 임시 장치장은 지난달 31일 시작된 한진해운 법정관리 사태로 인한 물류대란으로 부산 신항 내 컨테이너 장치율이 한계치를 넘자 부산항만공사가 급히 마련한 것이다. 서정빈 기자 photobin@kookje.co.kr

■한국 해운업 동반 추락

'수출 한국'을 대표해온 1위 국적선사인 한진해운은 지난달 31일까지만 해도 전체 141척 중 컨테이너선 97척을 거느린 세계 7위 컨테이너선사였다. 국제 컨테이너선박 조사 기관인 알파라이너 집계에 따르면 당시 한진해운은 6m짜리 컨테이너 61만2000여 개를 한꺼번에 실어 나를 수 있는 수송능력(선복량)을 보유해 전 세계 수송분담률 2.95%를 차지하고 있었다.

그러나 29일 현재 선복량 49만2000개(선박 수 67척) 수준에다 순위도 13위, 수송능력 비율도 2.4%로 떨어졌다. 14위인 현대상선(선복량 44만2000개·61척)과 별 차이가 없다. 총 60척인 용선(빌린 선박)에 대한 반선(원 선주에게 돌려주는 것)이 계속되고 있어 순위 하락은 가속될 전망이다. '한진 + 현대'의 합산 수송분담률 5%를 넘겨 무역 의존도 높은 우리 경제의 안정적 핏줄 역할을 하던 해운산업은 급격히 위축되고 있다. 한진해운이 강점을 보였던 아시아~미주 항로에는 세계 1, 2위 해운사인 머스크(덴마크)와 MSC(스위스), 세계 4위인 중국의 코스코 등이 이미 추가 선박을 투입해 물량 확보전을 벌이고 있다.

■절반 하역…선원들은 볼모

해양수산부와 한진해운에 따르면 29일 현재까지 국내외 항만에서 컨테이너 하역을 완료한 선박은 총 49척으로 전체 97척 중 절반을 겨우 넘겼다. 사태 초기 하역 관련 비용 지급 능력이 없어 모항인 부산항에서조차 며칠에 한 척꼴로 접안하던 한진해운 선박이 1600억 원의 긴급 하역자금이 순차적으로 투입됨에 따라 최근에는 하루에 1, 2척씩 접안하고 있다. 부산항에는 29일 현재까지 18척이 5만4850여 개의 컨테이너를 내렸다.

그 과정에서 한때 부산 신항 한진터미널의 컨테이너 장치율이 한계치를 넘긴 87%에 육박하는 등 부두 마비 직전까지 몰리기도 했다. 부산항만공사(BPA)가 급히 배후단지의 공용 장치장과 도로부지 임시장치장으로 한진해운의 빈 컨테이너를 옮겼다.

한편 518명의 한국인 선원을 비롯한 1200여 명의 선원이 해상 난민 신세로 전락한 가운데, 미국 정부가 미국 항구에 닻을 내린 한진해운컨테이너선의 선원들에게 하선금지 명령을 내려 사실상 볼모가 됐다. 월스트리트저널은 미국 세관국경보호국(CBP)이 한진해운 선원들에게 '상륙허가'(shore leave)를 해 주지 않아 선원들이 배에 갇혀 지낸다고 28일(현지시간) 보도했다.

■걷히지 않는 부산항 먹구름

가장 큰 직격탄을 맞은 부산항은 한진해운이 해운동맹 'CKYHE'에서 사실상 퇴출된 데다 내년 4월에 출범할 새 동맹체 '디 얼라이언스' 합류도 불투명해지면서 막대한 환적화물 이탈이 불가피할 전망이다. 실제 29일 일본 언론들은 일본 선사 관계자 입을 빌려 한진해운의 디 얼라이언스 합류 무산을 전망하기도 했다.

CKYHE를 주도하며 부산항에서 한 해 100만 개의 환적화물을 처리하던 한진해운이 빠지면 동맹 소속 외국선사들의 환적물량 40여만 개까지 포함해 150만 개 안팎의 물량이 사라질 것이라는 우려가 많다. 이 우려가 현실화되면 막대한 부가가치가 사라지고 그 피해는 항만산업과 부산지역 경제 전반으로 전이될 가능성이 높다. 또한 향후 신항만 확장 건설 계획에도 적잖은 영향을 미칠 것으로 보인다.

BPA와 부산지방해수청에 따르면 한진해운과 거래하는 부산지역 업체는 289곳, 종사자는 1만1840명에 이른다. 이들 업체가 한진해운에서 받지 못한 돈은 538억6700만 원으로 집계되고 있다. 영세업체들의 도산과 실직은 불가피할 전망이다. 이승렬 기자 bungse@kookje.co.kr