1인당 평균 연봉(9400만 원·2012년)이 1억 원에 육박하는 조합원들을 거느린 현대자동차 노조가 23일 8시간 부분파업과 잔업거부 등 총파업 수순을 밟자 '국민기업' 현대차 노조의 행태에 대해 시민들이 비판하는 목소리가 높아지고 있다. 특히 '귀족노조의 끝없는 탐욕'에 실망과 분노를 느끼는 일부 네티즌들은 온라인 커뮤니티를 중심으로 노조를 비판하며 불매운동을 벌이고 있다.

노조의 거창한 임단협 요구사항은 서민들에게 상대적 박탈감을 불러일으키기에 충분하다. 임금인상은 물론 노조간부 면책특권 부여, 61세까지 정년연장, 성과급으로 전년도 당기순이익의 30% 지급, 대학 미진학 자녀 취업을 위한 기술취득지원금 1000만 원 지급까지 요구하고 있다. 이 요구가 모두 받아들여질 경우 현대차 노조원의 1인당 평균 연봉은 1억 원을 훌쩍 넘기게 된다.

직장인 김수한(40) 씨는 "평균 연봉 1억 원은 우리 같은 회사원은 꿈도 못 꾼다"며 "현대차 노조원의 임금이 인상되면 또 차값을 올릴 것이고, 협력업체의 납품 단가를 후려칠 것이 불을 보듯 뻔하다. 결국 소비자와 협력업체는 봉 노릇을 하게 될 것"이라고 울분을 토로했다.

생애 첫 차와 두 번째 차 모두 현대차를 구입했다는 장영철(45) 씨는 "현대차가 글로벌 5위 기업이 된 것은 임직원들만의 노력 때문은 아니다. 국산차이기에 비싸도 두말 않고 사주고 단가를 후려쳐도 묵묵히 버텨준 협력업체의 눈물겨운 고통분담의 결과"라면서 "연봉 5000만 원인 '가난뱅이'인 내가 연봉 1억짜리 현대차 노조원을 도와주는 어리석은 짓을 더는 하지 않을 것이다. 이제 현대차를 살 일은 없다"고 털어놨다.

현대차 노조원의 고임금은 매년 임금투쟁으로 인한 과도한 기본급 인상과 성과급 지급 등에 따른 것이다. 하지만 현대차 미국 앨라배마 공장에는 호봉제가 없다. 수습 2년 과정을 거친 후에는 직무가 같으면 같은 월급을 받으면서 임금 상승분이 크지 않다. 노조 측에서는 노동강도가 센 만큼 많은 월급을 받는 게 당연하다는 입장이다. 그러나 같은 일을 하는 하청업체 직원들은 현대차 정규직의 절반에도 못 미치는 월급을 받는다는 점을 감안하면 이런 논리는 설득력이 떨어진다. 한국자동차산업연구소 조사에 따르면 현대차 국내공장의 근로자 1인당 연간 생산대수는 미국 앨라배마 공장의 절반 가량이다.

현대차는 국내 소비자들에게는 비싸게 차를 팔면서 해외에서는 상대적으로 싸거나 좋은 조건으로 차를 내놓고 있다. 이 때문에 국내 소비자 역차별 논란이 일고 있는 것은 어제오늘의 일이 아니다.

아반떼의 경우 미국 판매가격이 지난 10년 동안 23% 증가한 데 반해 국내 판매가격은 75%나 급등했다. 이러한 판매가격 급등은 대부분의 차종에서 유사하게 나타나고 있다.

네티즌들은 "이번에 현대차 사측이 노조의 무리한 요구에 굴복해 타협한다면 회사와 노조가 한통속이 돼 소비자와 협력업체에게 희생을 전가하는 것"이라며 회사 측의 '원칙 있는 대응'을 주문했다.

행복도시울산만들기 범시민협의회 이상식 사무처장은 "현대차 노조의 과도한 요구로 임금이 인상될 경우 이득을 보는 집단은 노조뿐이고 협력업체와 소비자에겐 고통으로 돌아오게 된다"고 파업 자제를 호소했다.

◇ 현대차 국내 VS 미국 가격 상승 추이 　(2000~2009년) 차종 국내 미국 쏘나타  123.5% 24.7% 아반떼 74.4% 23.0% 싼타페 43% 24.6% 그랜저 28% 6%  ※자료=금속노조 정책연구원