현대자동차 노조가 10년 만에 하루 8시간 전면 파업에 들어간 21일 울산시 북구 현대차 울산공장 명촌정문 앞 도로가 드나드는 차량이 줄어 한산한 모습을 보이고 있다. 연합뉴스

현대차 노조가 지난 21일 10년 만에 전면 파업을 실시한 가운데, 업계는 현대차의 파업으로 인한 올해 누적 매출 차질액이 2조3000억 원을 넘을 것으로 추산했다.

22일 자동차 업계와 지역 노동계 등에 따르면 현대자동차 노동조합(금속노조 현대차지부)이 올해 임금협상 난항으로 지난 21일 전면 파업을 실시했다. 현대차 노조가 하루 8시간 전면 파업을 벌이는 것은 2016년 단체교섭 이후 10년 만이다.

이날 노조의 전면 파업 지침에 따라 평소 오전 6시 45분에 업무를 시작하는 기술직(생산직) 오전조 조합원들은 아예 출근하지 않았다. 오후 3시 30분부터 일하는 오후조 역시 출근하지 않았다. 울산·전주·아산공장 등의 모든 생산라인이 이날 하루 전부 멈췄다. 이날 파업에 참여한 전체 조합원은 생산직과 사무직 포함 3만9000여 명이다.

노조는 올해 5월 6일 교섭 상견례 이후 사측을 압박하기 위해 2∼6시간 부분 파업을 수시로 벌였으나 8시간 파업은 이번이 처음이다.

이날 전면 파업으로 현대차 노조의 올해 누적 파업 시간은 60시간으로 늘어났다. 생산라인이 멈춘 것은 오전과 오후 근무조를 합치면 2배인 120시간이다.

자동차 업계에서는 현대차가 시간당 약 460대를 생산하는 것을 고려할 때 누적 생산 차질이 5만5200여 대에 이를 것으로 전망한다. 특히, 차량 대당 판매단가를 적용한 누적 매출 차질액은 2조3000억 원이 넘을 것으로 추산한다. 노조는 오는 24∼25일에도 4시간씩 부분 파업을 예고한 상태라 차질과 손실은 더 쌓일 전망이다. 현대차 노조가 최근 10년간 가장 많은 파업을 벌인 해는 2016년으로, 당시 노조 기준 파업 시간은 106시간, 생산라인 기준 생산 차질은 212시간에 달했다.

문제는 노사간 이견이 커 올해 협상이 장기화 될 가능성이 높다는 점이다. 노사는 15차 교섭에서 합의에 실패한 이후 40여일 만인 지난 18일 교섭을 재개했으나 역시 이견을 좁히지 못했다. 이종철 노조지부장은 “진전된 협상안이 나와야지 다시 교섭하겠다”고 밝혀 언제 다시 노사 대표가 만날 지도 미정인 상태다.

올해 노사 간 쟁점은 상여금 50% 인상, 과거 노조 활동 과정에서 불법 행위로 해고된 조합원 복직, 정년 연장 등 3가지다. 이는 노조가 올해 임협에서 회사 측에 임금 인상과는 별도로 요구한 안건이다.

회사 측은 이들 안건이 올해 임협과 무관할뿐더러 합법적으로 해고된 조합원을 복직시킬 명분이 없고, 정치권에서 먼저 협의해야 할 정년 연장을 노사가 먼저 결론 내기도 쉽지 않다고 판단한다. 회사 한 관계자는 “법적 근거나 합리적 기준 없이 노조 요구를 수용할 수는 없다”고 강조했다.

반면 노조는 조합원이 받는 임금 중 기본급 등 고정 임금 비율이 54.8%에 불과해 생활 임금을 유지하려면 잔업과 특근에 시달릴 수밖에 없어 상여금을 인상해야 한다고 요구한다. 정년 연장은 노사가 과거 합의를 통해 이뤄낸 사례가 있으며, 해고자 복직은 노사 관계 신뢰를 위해 꼭 필요하다는 입장이다.

노조 관계자는 “회사의 지난해 기준 사내유보금은 101조3000억 원으로 상여금 인상과 정년 연장에 따른 비용을 감당 못 할 수준이 아니다”고 주장했다.

현재 노사는 공식 교섭이 끊어진 이후 실무진만 소통은 하고 있지만 여전히 한 발짝도 진전이 없는 것으로 알려졌다. 이에 노조는 회사가 새로운 협상안을 제시하지 않으면 오는 25일 중앙쟁의대책위원회를 열고 추가 파업 여부를 논의할 계획이다. 따라서 현재 상황만 놓고 볼 때 추석 전 타결은 사실상 어려울 것이라는 게 자동차 업계와 노동계의 전망이다.