20일 오전 전남 목포시 삼학부두에서 해경과 국과수가 2만6천t급 여객선 퀸제누비아2호에 대한 감식을 하고 있다. 연합뉴스

전남 신안 앞바다에서 좌초한 대형 카페리 여객선 퀸제누비아2호의 선장이 과거 사고 해역을 1000여 차례 항해하는 동안 조타실에 한 번도 가지 않았다는 해경 수사 결과가 나왔다.

해경은 중과실치상·선원법 위반 혐의로 입건한 퀸제누비아2호 선장 A(60대) 씨가 과거 사고해역을 항해하는 동안 여객선의 직접 지휘 의무를 다하지 않은 것으로 보고 있다. 여객선 직원 7명을 참고인 신분으로 불러 조사한 해경은 A 씨는 지난해 2월 28일 취항한 퀸제누비아2호에 올라타 사고해역을 1000여차례 지나면서 한 번도 조타실에 나온 적이 없다는 사실을 확인했다고 밝혔다.

선법원에 따르면 협수로인 사고해역에서는 선장이 직접 선박의 지휘를 해야 한다. 하지만 해역을 항해하는 동안 이 의무를 지키지 않았다는 것이다.

해경은 운항관리 규정 준수·선원 대상 교육훈련 여부 등도 확인하기 위해 선사인 씨월드고속훼리로부터 관련 자료를 제출받아 조사할 예정이었다. 선사 측이 변호인 동행 출석을 이유로 조사가 지연되고 있다고 해경 측은 전했다.

또 목포광역해상교통관제센터(VTS) 관제사 B 씨도 업무상과실치상 혐의로 입건해 수사를 이어갈 예정이다. B 씨는 퀸제누비아2호의 이상 징후를 좌초 전에 포착하지 못했는데, 항로 이탈 알람이 애당초 꺼져 있었다는 취지로 진술한 것으로 전해졌다.

언제부터 항로 이탈 알림이 꺼져 작동하지 않았는지 등은 향후 해경 수사를 통해 규명될 예정이다.

서해해경청은 항로 이탈 알림을 꺼놓은 이유에 대해 “항로 준수 의무가 없는 길이 20m 선박의 빈번한 통항로 출입으로 인해 알람 경보가 과도하게 울려 관제에 방해가 된다”고 밝혔다.

해경 의뢰로 이뤄진 목포해양대학교 시뮬레이션 결과 섬과 충돌을 피하기 위해서는 최소 500m 떨어져 있어야 하며, 항로를 벗어나기 190m(족도와 항로 끝단 거리 310ｍ) 전에 변침(방향 전환)하지 않으면 사고를 피할 수 없다는 결과가 나왔다.

퀸제누비아2호는 지난 19일 오후 4시 45분께 승객 246명·승무원 21명 등 267명을 태우고 목포를 향해 출발했다가 같은 날 오후 8시 16분께 신안군 장산도 인근 족도에 좌초했다. 휴대전화를 하는 등 딴짓을 한 일등항해사·조타수에게 사고의 직접적인 책임이 있다고 보고 해경은 중과실치상 혐의를 적용해 이들을 구속해 수사를 이어가고 있다.