- 횡단보도 보행속도 초당 0.8ｍ
- 해운대엔 전용 교통안전교육장
- 차량 시속 30㎞ 이하로 제한
- 노인보호구역 25개소 추가도
- 2022년까지 257억 원 투입
부산이 초고령사회로 진입하는 2022년까지 고령자 교통사고 사망자 수를 현재의 절반 수준으로 줄인다.
부산시는 지난해 77명이었던 고령자 사망자를 올해 68명, 2022년 38명으로 연차적으로 줄이는 내용을 담은 ‘고령자 교통사고 사망자 줄이기 종합대책’을 1일 발표했다. 부산시 전체 교통사고 사망자 수는 감소하나(2015년 194명→지난해 173명), 고령 사망자는 증가(2015년 73명→2017년 78명)하는 추세여서 취약 연령에 집중한 대책을 마련했다. 지난 2월 발표된 ‘부산시 교통안전 종합시행 계획’에 이어 나온 대책이다.
시는 올해부터 초고령 사회로 접어드는 2022년까지 5년간 257억 원을 들여 고령자 교통사고 줄이기에 나선다. 3개 분야 9개 과제를 집중적으로 추진한다. 노인을 배려해 횡단보도 보행속도 기준을 현행 초당 1ｍ에서 0.8ｍ로 완화하는 방안을 검토한다. 또 고령자 전용 교통안전교육장을 해운대에 세운다. 현재 60개소가 지정된 노인보호구역을 25개소 더 늘린다. 노인복지관 경로당 등 주변을 노인보호구역으로 지정해 차량속도를 어린이보호구역처럼 시속 30㎞ 이하로 제한할 방침이다.
고령자 맞춤형 대책에 이어 교통문화 바로잡기 캠페인도 전개한다. 부산의 교통문화를 수치로 들여다보면 낯뜨거울 정도다.
자동차 1만 대당 교통사고 사망자 수(2015년)는 부산이 1.27명으로 경제협력개발기구(OECD) 35개국 회원국 평균(1.1명)보다 많다. 부산경찰청의 ‘최근 5년간 교통사고사망 현황’을 보면 부산에서 한 해에 무려 193.2명이 도로 위에서 목숨을 잃었다. 이 중 133.6명이 운전자의 ‘안전운전의무 불이행’으로 세상을 떠났다. 뒤이어 차량의 신호 위반(20.6명), 중앙선 침범(13.2명) 등의 법규 위반 사유로 숨졌다.
교통의 질을 높이기 위한 다양한 정책도 추진한다. 외곽순환고속도로가 개통됐고, 간선급행버스체계(BRT)도 확대하고 있다. 만덕과 센텀을 10분 만에 이어줄 대심도 터널도 올해 착공할 예정이다. 하지만 교통 인프라가 나아진다고 해서 시민 교통질서 수준은 높아지지 않는다. 사망사고도 줄어드는 것은 아니다. 운전자와 보행자가 법규를 잘 지키겠다는 마음을 갖고, 실제 이를 실천하려는 노력이 필요하다. 이에 국제신문은 부산시·부산경찰청과 공동으로 ‘교통문화 바로 세우자’ 시리즈를 연재한다.
부산시 이대우 교통운영과장은 “시민의 생명과 안전을 지키고 사람이 중심인 도시 환경 조성을 위해 ‘교통안전 종합시행 계획’을 세웠다. 좋은 계획에 그치지 않고 실제 정책 효과를 볼 수 있게 시민의 동참을 끌어내겠다”고 말했다.
이선정 김화영 기자 hongdam@kookje.co.kr
