낚시어선 돌고래호(9.77t·해남 선적) 전복 사고의 원인을 밝히기 위한 선체 합동 감식이 17일 추자도 신양항 추자해양경비안전센터 앞에서 이뤄졌다.

선체 인양 8일 만에 진행된 이날 감식에는 국립과학수사연구원, 선박안전기술공단, 해난심판원, 민간 전문가 등으로 구성된 합동 감식반 16명이 참여했다. 감식은 오전 10시께 돌고래호 선체에 덮여 있던 방수포를 걷어낸 뒤 국립과학수사연구원이 3D 스캐너로 선체 곳곳을 스캔하는 것으로 시작됐다.

해경이 돌고래호의 엔진이 꺼진 뒤 너울이 쳐 사고가 났을 가능성에 무게를 두는 만큼 합동감식은 엔진이 꺼진 경위를 밝히는 데 초점을 모았다. 해경은 생존자 3명의 진술을 분석한 결과 엔진 내부 결함, 불량 연료 사용, 침수 여부 등 사고 당시 엔진의 상태를 밝히는 것이 감식에서 중요하다고 판단했다. 사고 당시 추자도 해역에는 비바람이 강하게 불고 파도가 높게 치는 상황이었는데, 큰 파도가 칠 때 엔진 정지 여부는 선박 전복사고에 직접적인 원인이 될 수 있기 때문이다.

엔진 분야 민간 전문가로 참여한 김삼성 한국엔지니어링 대표는 "엔진을 자세히 분석해 왜 정지했는지 확인할 것"이라며 "내적 요인으로 엔진이 멈췄는지, 아니면 외적 요인 탓이었는지 분석할 예정"이라고 말했다. 김 대표는 돌고래호 엔진의 전자제어모듈(ECM·Electronic Control Module)이 심하게 부식되지만 않았다면 이를 복원해 사고 당시 엔진의 상태를 확인할 수 있다고 설명했다.

감식반은 또한 선체의 구조가 갑판과 기관실 등으로 단조로운 데 주목하고 애초 설계도면과 달리 증·개축됐는지 등도 자세히 살피고 있다. 복원력 등에 영향을 미칠 정도로 선체 구조 변경이 이뤄졌다면 이 역시 문제점이다. 고성림 제주해양경비안전서 해상수사정보과장은 "선체와 기관, 추진기 등을 전반적으로 감식하고 있다"며 "감식 결과 등을 바탕으로 전복 원인을 추정, 검찰에 송치하겠다"고 말했다.