동력분산식 신형 KTX 모델인 ‘KTX-청룡’이다음 달 실전 투입된다.

KTX-청룡. 현대로템 제공

KTX-청룡 철도차량을 점검하는 모습. 현대로템 제공

현대로템은 시속 320㎞급 신형 동력분산식 고속차량인 ‘KTX-청룡’ 납품 전 성능 검증을 마쳤다고 9일 밝혔다.

현대로템은 공장에서 완성차 시험을 한 뒤 출고검사, 예비주행, 시운전시험 과정을 거쳐 인수검사까지 마무리했으며 안정적인 운행을 위해 한국철도공사(코레일)와 함께 약 3주 간의 ‘길들이기 시운전’을 진행한다. 이 기간 현대로템은 좌석, 화장실 등 승객 편의시설에 대한 최종 점검을 진행하며 영업운행 준비를 마칠 예정이다.

앞서 현대로템은 KTX-청룡이 영업 운행에 투입되기 전 2022년 10월부터 지난 1월까지 경부고속, 호남고속, 경강선 등에서 18만㎞ 이상 시운전을 운행하며 성능 검증을 마쳤다.

KTX-청룡은 설계 최고속도 시속 352㎞, 운행 최고속도는 시속 320km이다. 8량 1편성으로 운영되며 사전점검 대상은 총 16량 2편성이다. 1편성당 좌석수는 515 좌석이며 두 개 이상의 차량을 하나로 묶어서 한 개 차량으로 운행하는 복합(중련) 차량으로 운행하면 좌석수는 최대 1030석이다.

KTX-산천과 같은 동력집중식 차량이 동력차를 맨 앞과 뒤쪽에만 연결해 앞에서 끌고 가는 것과 달리 동력분산식 차량은 동력이 전 차량에 분산돼 에너지 효율과 가감속 성능이 뛰어나 역간 거리가 짧고 곡선 선로가 많은 국내 철도 환경에 적합하다는 게 현대로템 설명이다.

주행 중 발생하는 소음을 줄이기 위해 객실, 운전실에 흡음재와 차음판을 넣었고 차량 내에 공기스프링을 넣어 진동을 줄였다. 현대로템은 또 신선공기댐퍼를 추가로 설치해 객실 내 공기 신선도 유지 등을 할 예정이다. 독립창 구조여서 개인별로 햇빛 차단 등을 할 수 있는 블라인드 사용을 개인별로 할 수 있고 벽면 좌석이 없다고 한다.

KTX-청룡은 다음 달 1일부터 경부선, 호남선에서 본격적인 영업을 개시한다. 코레일은 중간 정차역을 최소화한 ‘급행 고속열차’로 운행할 예정이다. 경부선 기준으로 부산, 동대구, 대전, 서울역에만 정차한다. 운행 시간은 편성 일정에 따라 소폭 개선될 전망이다.