전기차 등 미래차로의 전환에 속도가 붙고 있지만 국내 자동차 업계의 44.1%는 여전히 내연 기관차 전용 제품에 매출을 의존하는 것으로 조사됐다. 또 현재 주력 제품으로는 중장기 매출 유지가 어렵다는 기업도 절반 이상으로 조사돼 미래차 전환 정책의 속도 조절과 지원책이 병행돼야 한다는 주장이 제기됐다.

자동차산업연합회(KAMA)는 14일 제21회 자동차산업발전포럼을 열고 ‘자동차 업계 경영 및 미래차전환 실태조사’ 결과를 발표했다. KAMA의 실태조사에는 300개 국내 완성차 및 자동차부품업체가 응답을 했는데, 미래차 진출기업은 131개사로 전체의 43.7%를 차지했다. 미래차 분야에서 수익이 발생한 기업은 60개사로 전체의 20%, 진출기업의 45.8% 수준이었다. 국내 자동차 업계의 80%는 미래차와 관련해 수익이 발생하기 전이거나, 진출도 하지 못한 상태라는 의미다.

미래차 진출 계획이 없다고 응답한 169개 업체에게 대응계획을 수립하지 못한 이유를 물었더니 ‘현재 제품으로 대응이 가능하기 때문’(42.0%)이라는 응답이 가장 많았으며, 제품·수요처·기술확보 등 대응방향 모름(27.8% ), 현재 제품 및 기술특성상 미래차 대응 포기(6.5%), 전문인력 부족(9.5%), 자금부족(14.2%) 등도 이유로 꼽혔다. 이들 업체가 미래차에 진출한다면 제품 양산까지 필요한 기간을 묻는 질문에는 71.0%가 3년 이상 걸릴 것으로 전망했다.

미래차로 진출을 결정하는데 필요한 조건은 안정적 수요처(43.8%)가 가장 높은 비중을 차지했다. 외부 전문기관 기술 및 컨설팅 지원(11.2%), 규제완화(3.0%), 전문인력 지원(6.5%), 투자자금 확보를 위한 금융지원(27.8%), 사업전환을 위한 충분한 준비기간(7.7%) 등도 필요한 것으로 조사됐다. 또 진출희망 분야로는 전기차 전용부품이 36.7%로, 미래차용 공용부품(30.2%) 보다 높았다.

미래차 사업에 진출한 기업은 연구·개발(R&D) 및 설비투자 확대가 필요하지만 자금이 부족하다는 점을 호소했다. 자금부족(47.3%)에 이어 전문인력부족(32.1%)도 R&D 투자확대의 걸림돌로 조사됐다.

KAMA 정송희 책임위원은 “미래차 진출 결정에서 수요처 등 민간분야의 자문 및 기술확보 등이 결정적 역할을 하는데, 정부주관 공동과제 역할은 상대적으로 미흡하다”며 “자금을 비롯한 종합컨설팅과 정부 공동과제 참여도 제고를 위한 지원요건 간소화가 필요하다. 기업의 R&D 및 시설투자 세제혜택을 확대할 필요가 있다”고 밝혔다. 이어 “전기차배터리, 자율주행분야의 인력양성이 가장 활발하지만 조사결과 전기차 구동계 분야의 인력 수요가 가장 컸다. 특정분야에 편중되지않은 미래차 인력정책이 필요하다”고 덧붙였다. 그는 또 “미래차 품목에서 수익 창출이 지연되는 가운데 기존의 주력제품 매출감소라는 이중고가 발생한다. 저리의 중장기 정책자금 및 보증확대 등 금융지원 프로그램이 확대되고 저신용도 기업에 대한 지원을 확충할 필요가 있다”고 강조했다.김태경 기자 tgkim@kookje.co.kr