신선대부두 운영사인 PECT 김인진 사장은 하역장비 확충 등을 통해 부두생산성을 높여 경쟁력을 확보해 나가겠다고 말했다. / 서순룡기자 seosy@kookje.co.kr

"중국 경제의 급성장 등으로 항만의 주변 환경이 급변하고 있는 만큼 하역장비 확충과 자동화 시스템 설치 등을 통해 항만서비스를 개선, 고객들로부터 사랑받는 부두를 만들어 나가겠습니다."

부산항 컨테이너 전용부두 중 가장 큰 신선대부두 운영사인 PECT의 김인진(63) 신임 사장은 부두 생산성을 대폭 끌어올려 타 항만과 비교해 뒤떨어지지 않는 경쟁력을 확보하겠다고 강조했다.

경북 상주 출신인 김 사장은 1966년 (주)한진에 입사, 월남에서 군수물품 하역감독을 시작한 이래 대한항공 미국, 일본지점장을 지내는 등 38년간 육해공에서 물류와 관련된 일을 해오고 있다.

오랜 경험으로 국내외 물류 흐름을 궤뚫고 있는 그는 "부산항은 중국의 항만개발과 광양항 추가 개장 등으로 어려움에 봉착해 있지만 시설투자와 선사에 대한 인센티브 부여 등 적극적인 노력을 기울이면 미래가 어둡지만은 않다"고 밝혔다.

김 사장은 부산항이 치열한 항만 경쟁에서 살아 남으려면 선박의 대형화 추세에 따라 시설을 지속적으로 확충하고, 온-독(부두내 처리시스템) 서비스 활성화와 같은 서비스 개선책을 마련해야 한다고 지적했다. 또 선사들이 부산항을 안정적으로 이용할 수 있도록 하고, 물량을 고정적으로 확보하기 위해 장기계약을 체결하거나 이용 선사들의 투자를 유치하는 방안 등도 적극 강구해야 한다고 덧붙였다.

그는 이에 따라 신선대부두를 세계 초일류 컨테이너 터미널로 발전시키기 위해 하역장비를 대거 확충하고 안벽 수심도 더 깊게 파 초대형선도 쉽게 접안할 수 있도록 할 계획이라고 말했다.

김 사장은 이를 위해 올해 20열짜리 갠트리 크레인 1대를 추가로 설치한데 이어 기존 선석에 설치된 16열 크레인 4대를 신형 20열로 교체하는 작업을 진행하고 있다고 밝혔다. 또 현재 부두 조성사업이 본격 시행되고 있는 5번 선석에 1만TEU급 초대형선도 수용할 수 있도록 22열 크레인을 설치하는 한편 안벽수심도 16~17m를 확보할 방침이라고 설명했다.

그는 5번 선석 조성사업이 과잉투자로 이어질 수 있다는 일부 우려에 대해서는 "초대형선의 안정적 선석 확보를 위해서는 반드시 필요한 사업"이라면서 "외국선사를 주주사로 참여시켜 물동량을 안정적으로 확보하는 방안을 검토하고 있다"고 털어놨다.

김 사장은 정부의 투포트 정책에 대해 "지리적으로 인접한 부산항과 광양항에 대규모 부두를 조성하는 것은 납득하기 어렵다"며 "선사들로부터 외면받는 광양항을 당초 계획대로 개발할 경우 아까운 예산만 낭비하는 결과를 초래할 것"이라고 지적했다.

그는 부산신항 30개 선석 개발 계획에 대해서도 "자칫 과잉투자로 이어질 우려가 매우 높다"면서 "장래 물동량 추이 등을 면밀히 분석, 문제가 있다고 판단될 경우 선석 규모 조정 등 적극적인 대책을 마련해야 한다"고 주장했다.

김 사장은 또 부산항만공사와 부산해양청에 대해 "수년간 하역요율은 제자리 걸음을 하고 있는데 비해 부두 사용료는 매년 인상돼 재투자 재원 확보에 어려움이 있다"며 운영사가 수익을 장비 현대화 등에 재투자할 수 있도록 지원해 주도록 요청했다.

그는 이밖에 예선 정박지가 부두와 멀리 떨어져 있어 컨선이 부두에 접안하는데 시간이 많이 소요되고 있다며 신선대나 감만부두 인근에 별도의 정박지를 마련해야 한다고 강조했다.