미국 전기차업체 테슬라의 가격 인하 이후 중국에서 판매가 급증했다고 홍성신문 등 현지 매체가 18일 보도했다.

외신 보도를 종합하면, 최근 가격을 낮춘 테슬라 차량에 대한 주문이 전국적으로 증가하고 있다. 중국 일부 도시에서는 1년새 주문이 약 5배 폭증하기도 했다. 특히 2, 3선 도시를 중심으로 주문량이 크게 늘었다고 제일재경은 전했다.

테슬라가 진출한 전 세계 43개 시장 가운데 모델3와 모델Y의 가격은 중국 본토에서 가장 낮다. 올해 초 대당 3만6000위안(약 662만원)을 낮추면서 차량 가격은 각각 22만9900위안(약 4234만원), 25만9900위안(약 4787만원)이 됐다. 테슬라는 중국 외에 미국, 독일, 캐나다 등 시장에서 가격을 인하했다. 일부 지역, 일부 모델의 인하 폭은 20%에 달한다.

테슬라가 중국 상하이 공장에서 최근 열린 차량 인도 행사에서 Tesla 중국산 모델 3 차량을 선보이고 있다. 로이터=연합뉴스

중국에서 가격 인하로 테슬라 판매가 호조를 보인다는 보도가 연일 나오면서 가격 인하에 앞서 차량을 구매한 차주들이 테슬라 매장으로 달려가 항의하는 시위가 벌어지기도 했다.

반면 중국 현지 업체들은 신에너지 차량에 대한 국가의 보조금 철회 여파로 가격 인상을 결정한 바 있다. BYD는 올해 1월1일부터 자사 차량 가격을 2000~6000위안 상향조정될 것이라고 전했고, 체리뉴에너지도 3000위안 안팎으로 가격이 소폭 오를 것이라고 발표했다.

중국 자오상은행 산하 자오인 국제 데이터에 따르면 지난 9일부터 15일까지 테슬라의 중국 내 판매량이 1만2천654대로, 작년 동기보다 76% 증가했다.

일부 현지 매체는 “가격 인하 후 사흘 만에 중국 내 구매 주문이 3만 대를 넘어섰다”며 “모델Y의 출고 주기가 1∼4주에서 2∼5주로 늘었다”고 보도했으며, 주문이 가격 인상 전보다 4∼5배 늘었다는 뉴스도 나왔다.

테슬라의 한 관계자는 홍성신문에 “가격 인하 후 주문이 늘어난 것은 사실이지만, 구체적인 수치는 밝힐 수 없다”고 말했다.

그는 “주문이 모두 실제 판매로 이어지는 것은 아니다”라며 “1천 위안(약 18만 원)의 계약금을 내면 계약할 수 있으며 취소하면 환불하지 않는다”며 “60일 이내 추가 가격 인하나 할인 이벤트를 하면 현재 가격을 보장받는다”고 설명했다.

아울러 “탄산리튬 가격이 반등해 테슬라가 인하한 가격을 춘제 이후에도 계속 유지할 수는 없을 것”이라며 “언제 다시 가격을 올릴지는 알 수 없다”고 덧붙였다.

가격 인하 이후 테슬라 매장마다 차량을 구매하려는 사람들로 북적이고, 주문량도 급증한 반면, 다른 브랜드의 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 판매장은 한산하다고 현지 매체는 전했다.

지난 16일 여러 브랜드의 신에너지차 판매장이 입점해있는 쓰촨성 청두의 한 상가의 경우 테슬라 매장은 저녁 늦게까지 방문객과 구매 문의 전화가 잇따랐다.

테슬라 매장의 한 직원은 “가격 인하 이후 구매하려는 사람들이 몰려 시승조차 할 수 없었다”며 “오후 10시 영업을 종료하는데 자정이 넘어서야 문을 닫았다”고 말했다.

테슬라 매장을 찾은 한 고객은 “25만 위안(약 4천600만 원) 이하의 신차를 구매하려 했는데 때마침 테슬라가 가격을 내려 가성비가 높아졌다”고 말했다.

중국 상하이에서 최근 열린 한 테슬라 자동차 행사 개막식에서 CEO인 일론 머스크가 Tesla Model 3 자동차의 이미지가 표시된 화면 옆을 걷고 있다. 로이터=연합뉴스

테슬라는 지난 6일 모델3와 모델Y의 중국 내 판매 가격을 각각 22만9천900위안(약 4천200만 원)과 25만9천900위안(4천700만 원)으로 종전보다 6∼13.5% 인하했다.

모델 Y의 경우 미국 판매가보다 43% 저렴한 수준이다.

앞서 테슬라는 작년 9월부터 차량 구매 시 1만 위안의 인센티브를 제공하고 있으며, 10월에는 판매 가격을 최고 9% 내린 바 있다.

테슬라의 가격 인하는 중국에서 하락하는 점유율을 만회하기 위한 것으로 분석된다.

테슬라는 지난해 중국 토종 비야디(比亞迪·BYD)에 판매율 1위 자리를 내줬고, 작년 12월에는 중국 생산 신차의 인도가 전달과 전년 동기보다 각각 44%, 21% 감소했다.

테슬라 가격 인하에 따라 중국 토종 신에너지차 브랜드들의 고민이 깊어지고 있다.

코로나19 확산에 따른 경제 불황으로 소비자들이 지출을 줄인데다 중국 당국이 2009년부터 시행한 신에너지차 구매 보조금을 작년 말로 중단, 전통 내연기관차들과 치열한 경쟁을 벌여야 하는 처지가 됐기 때문이다.

테슬라와 판매 가격대가 겹치는 샤오펑은 17일 G3i와 P5, P7 등 주력 차량 가격을 종전보다 2만~3만6천 위안(약 365만∼657만 원) 인하한 25만 위안 이하로 조정했다.　

샤오펑은 지난 1일 품질 보증 기간을 늘리고, 차량 구매 시 최고 3만 위안의 인센티브를 제공하는 춘제 맞이 할인 행사에 나서기도 했다.

앞서 싸이리스(Seres)는 지난 13일 모델Y와 가격대가 비슷한 SUV 전기차 모델 ‘아이토(AITo)’ M5와 M7 가격을 각각 25만9천800위안(약 4천700만 원), 28만9천800위안(약 5천300만 원)으로 10%가량 인하했다.

종전보다 M5는 2만8천800위안, M7은 3만 위안 내린 것이다.

링파오도 이달 말까지 구매할 경우 1만 위안을 할인하고, 최고 1만2천 위안의 할부금 이자를 지원하기로 했다.

또 다음 달 28일까지 차량 구매 대금을 납부한 뒤 오는 5월까지 차량을 인도한 고객에게는 최고 3만 위안의 할인 혜택을 주기로 했다.

링파오와 샤오펑은 작년 말에도 각각 1만2천 위안, 2만 위안가량 가격을 내린 바 있다.