- 부지조성 공기 최소화도 주문
- 다른 단체 ‘활주로 2본’ 주장
- 지역 정치권은 책임공방 벌여

국토교통부가 가덕도신공항 공기를 106개월로 연장하자 지역의 반발이 거세지고 있다. 부산지역 시민단체는 연이어 국토부의 결정을 성토했으며, 지역 정치권에서는 책임소재를 놓고 공방이 오가고 있다.

가덕도허브공항시민추진단(왼쪽)과 신공항과거점항공사추진부산시민운동본부는 24일 부산시의회에서 기자회견을 열고 신공항 공기 연장을 주도한 국토부 책임자 처벌과 부지 조성 기본 계획에 활주로를 추가할 것을 요구했다. 가덕도허브공항시민추진단·신공항과거점항공사추진부산시민운동본부 제공

‘신공항과거점항공사추진부산시민운동본부’는 24일 부산시의회에서 기자회견을 열고 책임자 문책과 공사 기간 연장을 최소화할 것을 요구했다. 이 단체는 “현대건설이 108개월 연장을 제시하자 국토부가 기존 84개월 계약조건 준수를 촉구하고 수용하지 않았다”며 “지금에 와서 그보다 더 늘어난 공사 기간을 정부가 내놓는다는 것은 도저히 납득할 수 없다. 현대건설에 면죄부를 주고 애초 정부의 계획이 잘못되었음을 시인하는 것밖에 되지 않는다”고 주장했다.

그러면서 “결과적으로 정부 스스로 애초 맺은 국가계약을 위반하는 것이라 지탄받을 수밖에 없다. 따라서 이러한 혼선을 초래한 국토부 관련 담당자들의 책임을 물어야 한다”고 지적했다. 이어 “추가 재정 투입 등 모든 자원을 동원, 불가피한 공기 연장을 최소화해 신속하게 신공항 부지조정 공사 재입찰 과정을 밟은 뒤, 국무총리실이 총괄해 범정부적 차원에서 공항 건설을 정상화해야 한다”고 촉구했다.

‘가덕도허브공항시민추진단’은 2030엑스포 일정에만 몰두해 무리하게 일정을 강행하다 벌어진 일이라고 지적했다. 이 단체는 “신속한 착공과 개항을 촉구한다. 다만 정부가 공기 연장을 발표한 지금 확장성을 갖춘 ‘제대로 된 공항’을 만들어야 한다”며 “해상공항은 처음 부지를 조성할 때 향후 확장 여부가 사실상 결정된다. 해상전문가, 방파제 및 토목 관련 전문가는 초기에 2본 활주로 기반을 구축하지 않으면 확장은 거의 불가능하다 진단했다”고 주장했다.

이어 “활주로가 1본뿐인 현재 기본계획은 신공항을 지방공항 군소공항으로 전락시키고자 하는 의도와 엑스포 전 개항이라는 목표에만 목적을 둔 정치적 결정에 불과하다”고 했다. 그러면서 도급순위를 10대 사에서 20대 사로 완화하고 현행 컨소시엄 구성을 3개에서 5개로 확대하는 형태로 지역 중견 건설사 참여를 유도할 것을 촉구했다. 이 단체는 “지역 건설사가 참여해야 일자리가 늘고 지역경제도 살아난다”고 했다.

지역 여야 정치권은 가덕도신공항 공기 연장에 대해 책임 공방을 벌였다. 국민의힘 부산시당은 “2023년 전문가 논의와 기술 검증, 공청회 등 수많은 과정을 거쳐 84개월 공기가 충분하다는 결론이 났음에도 이를 106개월로 변경한다는 건 일관성 없는 행정이고, 국토부 자신의 판단을 부정하는 결정”이라며 “가덕도신공항은 균형발전과 남부권 국가 성장축 구축을 위한 국가 프로젝트로 늦어져서는 안 될 일”이라고 정부를 성토했다. 이어 “정부는 남은 행정절차라도 최대한 신속하게 마무리해 가능한 이른 시일 내 착공할 것을 강력히 촉구한다”고 지적했다.

더불어민주당 변성완 부산시당위원장은 “국토부의 오락가락 행보에 대한 분명한 사과는 있어야 한다. 이제 방향을 잡았으니 하루라도 공기를 빨리 당길 수 있게 부산시당이 힘을 모아갈 것”이라고 밝혔다. 정부 책임론을 제기하는 국민의힘에 대해서는 “윤석열 정부 때인 2022년 국토부 사전 타당성 조사에서도 2035년 개항이 나왔다. 박형준 부산시장과 국민의힘은 플로팅 공법이니 뭐니 하면서 1년 넘게 헛된 시간을 보낸 사람들이니 반성부터 하라”고 반박했다.