화물연대 총파업이 4일째로 접어든 가운데 지역 내 파업 움직임도 사그라들지 않는 모양새다. 정부가 파업 미참여자를 지원하겠다는 방침을 밝혔지만, 비조합원 화물차 기사들도 파업에 적극적으로 동조해 파장이 커지고 있다.

화물연대 조합원 120여 명이 10일 오후 3시 부산 남구 신선대부두 앞에서 안전운임제 폐지에 반대하며 연좌농성을 벌이고 있다. 최혁규 기자

10일 오후 3시 부산 남구 신선대부두 앞에선 안전운임제 일몰 폐지를 요구하며 집결한 화물연대 조합원 120여 명의 총파업이 이어졌다. 집회가 시작되자 경찰은 화물연대 조합원을 둘러싸 집회 대오가 이탈하지 않도록 대응했다. 새정부 출범 이후 파업에 ‘엄정 대응’을 요구한 기조가 엿보였다. 이런 압박에 더해 운송 거부에 참여하지 않는 화물차주에 대한 적극적 지원책을 약속하는 등의 유화책도 내놓았다. 화물차 기사들을 현장으로 복귀시키기 위한 방안들이다.

그러나 현장은 오히려 파업에 힘을 주려는 비조합원으로 가득했다. 최윤대(69) 씨는 이날 집회 이전 화물연대 조합원서를 내며 “비조합원이었지만 어제부터 파업에 참석해보니 조합원들에게 힘을 조금이라도 실어주는 게 필요해 가입원서를 냈다”고 밝혔다. 40년 가까이 트레일러 차량을 운행해온 조영훈(61) 씨는 “운송사와 화물노동자 사이 갑을관계가 분명하다. 그나마 안전운임제가 최저임금 역할을 해 화물기사들이 먹고 살 수 있었다. 안전운임제가 폐지될 경우 운송사가 낮은 운송비를 제안해도 화물노동자로서는 받아들일 수밖에 없다”고 말했다.

이날 감만부두와 신선대부두 일대 자동차 정비소와 주차장에는 조합원과 비조합원이 세워놓은 화물차량으로 빈 틈을 찾기가 힘들었다. 정비소 직원 김모(56) 씨는 “평소 이 시간대엔 화물차량들이 한창 운행 중인 시간으로 정비소를 찾지 않는다. 비노조원들의 파업 참여 분위기를 보여주는 것”이라고 말했다.

집회에 참석한 이들은 “안전운임제 도입 이전만 해도 화물기사들에게 과로·과속·과적 운행은 흔했고 과로나 사고로 많은 이들이 목숨을 잃는 때도 많았다. 경유 가격이 2000원을 넘는 상황에서 안전운임제가 사라진다면 운행에 나설 화물기사는 없을 것”이라며 정부의 태도 변화를 한 목소리로 요구했다. 안전운임제는 화물기사의 안전한 운행에 필요한 적정 화물차 운임을 정하는 제도다.

화물연대 부산본부에 따르면 부산 화물연대 조합원은 2600명으로, 비조합원은 4만 명으로 추정된다. 송천석 본부장은 “비조합원 중 90%가 파업에 찬성했다. 안전운임제는 노조만의 문제가 아니라는 공감대가 있기 때문이다”고 말했다.

울산경찰은 조합원들에게 남구 석유화학단지 4문 앞 왕복 4차선 도로를 점거하고, 공단 안으로 진입하게 한 혐의(특수공무집행방해치상 등)로 화물연대 울산본부 간부 1명을 구속했다.

국토부는 화물연대 조합원(2만2000명)의 약 35% 수준인 7800여 명이 이날 파업에 참여한 것으로 추산했다. 항만별 컨테이너 장치율(항만의 컨테이너 보관능력 대비 실제 보관된 컨테이너 비율)은 70.8%로, 평시(65.8%)와 유사한 수준을 유지하지만, 부산항과 인천항 등 일부 항만의 반출입량은 감소했다.

정부에선 지난달 30일 자가용 화물자동차의 유상운송을 허가했다. 화물연대 파업에 대응하기 위해 비조합원들의 적극적 참여를 독려하기 위해서다. 8ｔ 이상의 일반형 화물자동차 및 견인형 특수자동차를 가진 개인이 지자체에 신청하는 방식이다. 하지만 이날까지 부산시에 접수된 유상운송 허가 신청은 한 건도 없다.

부산노동권익센터 박진현 연구위원은 “갈등이 있으면 해결을 하는 게 정부의 역할이다. 안전운임제는 화물노동자들의 생계를 유지하기 위한 최소장치인 만큼 안전운임제가 일몰되지 않도록 노력해야 한다”고 말했다.