# 국토부, ‘대안1’ 강행 방침

- V자형 활주로·3200ｍ 연장
- 환경적인 측면 피해 최저 판단
- 소음영향 약 3000가구 추산
- 산악장애물 없는 점 높이 평가

# 부산시·김해시 반발

- 부울경검증단 “검증 기준 미달
- 평강천 유로 바꾸면 홍수 위험”
- 라디오 출연 오거돈 부산시장
- “총리실 차원 조속히 결정” 촉구
- 김해시의회 부의장도 철야농성

국토교통부와 동남권 광역단체 간 김해신공항 갈등이 전면전으로 치닫고 있다. 국토교통부는 전략환경영향평가를 통해 가장 유리한 대안을 제시하는 등 김해신공항 건설 강행 방침을 분명히 했다. 이에 오거돈 부산시장과 김해 정치권은 국토부의 기본계획에 거세게 반발하고 나섰다.

항공기가 김해공항을 이륙하고 있다. 김해공항을 확장하기 위한 김해신공항 전략환경영향평가의 부실 여부를 둘러싸고 국토교통부와 부산을 비롯한 동남권 광역단체가 갈등을 빚고 있다. 국제신문 DB

17일 국제신문이 확보한 국토교통부의 김해신공항 관련 전략환경영향평가서 초안을 보면 국토부는 5가지 대안의 환경영향평가를 실시한 결과 V자형 활주로인 ‘대안 1’이 가장 유리하다고 판단했다. 국토부가 제시한 5가지 대안을 보면 대안 1, 2는 V자형으로 추가 활주로가 현재 김해국제공항의 왼쪽에 배치됐다. 대안 3, 4는 11자형 활주로로 각각 남쪽에서 1㎞와 3.2㎞ 떨어졌다. 대안 5는 V자형 활주로이며 김해국제공항 오른쪽에 위치했다. 대안마다 활주로 연장은 모두 3200ｍ로 동일하다. 활주로 길이 3200ｍ로는 대형 비행기가 뜨고 내리는 데 한계가 있다. 활주로 용량은 대안 1, 2가 시간마다 60회인 반면 대안 3, 4, 5는 시간마다 46회에 그쳤다.

국토부는 ▷항공기 소음 ▷하천 중첩 면적 ▷생태자연도 ▷식생보전등급 항목으로 평가했다. 국토부는 환경 측면에서 비교·검토한 결과 대안별로 차이가 있으나 대안 1이 가장 유리하다고 결론 내렸다. 대안 1의 경우 평강천의 유로를 변경하고 철새 도래지를 지나는 등 환경적 측면에서 피해가 발생한다. 그러나 산악 장애물이 없고 북측에 착륙할 때 정밀계기 접근이 가능하다는 점에서 높은 점수를 얻었다. 또 소음 피해 가옥 수도 약 3000가구로 상대적으로 피해 규모가 작은 것도 가점 요인이다.

항공기 소음영향이 가장 작은 것은 대안 2로 나타났다. 대안 2는 대안 1보다 서낙동강 방향으로 더 치우쳤는데 그 결과 소음 피해를 받는 가구는 2500가구로 가장 적었다. 그러나 국가하천인 서낙동강을 가로지르는 문제가 발생한다. 서낙동강에 피해를 전혀 끼치지 않는 대안은 5번이었지만 소음 영향 피해 가구가 1만4000가구에 달해 가장 많았다. 생태자연도 항목에서는 대안 5를 제외하고 모든 대안에서 철새 도래지에 영향을 끼쳤다. 식생보전등급은 모든 대안이 경작지, 주거지, 시가지 등으로 이뤄진 식생보전등급 V등급으로 평가받았다.

하지만 이러한 전략환경영향평가를 바탕으로 한 국토부의 김해신공항 기본계획이 그대로 수용될지는 미지수다. 부울경 검증단은 국토부가 가장 적합하다고 평가했던 ‘대안 1’에 대해 ▷검증 기준 미달 ▷평강천 유로 변경 시 홍수 위험 평가 부재 ▷국토부 검증 자료 미비를 이유로 반대했다.

부산시와 김해시도 이 안에 반대하고 있다. 오거돈 부산시장은 이날 라디오 방송에 출연해 ‘동남권 신공항 건설’이 추진되지 않는 이유에 대해 국토부 내 ‘반대세력’을 꼽으며 직격탄을 날렸다. 그는 “과거 김해신공항을 결정했던 국장이 현재 항공실장이 됐다. (당시 정책을 결정한) 멤버가 하나도 바뀌지 않았다. 공무원 입장에서 볼 때 자신이 잘못된 정책을 폈다는 데 솔직해질 수 없는 것”이라고 비판했다. 그러면서 “국토부와는 대화가 통하지 않는다. 총리실 차원에서 조속히 결정을 내려달라”고 촉구했다.

이정화 김해시의회 부의장도 이날 시의회 부의장실에서 철야 농성 투쟁에 돌입했다. 이 부의장은 “공항 정책에 백년대계는 실종되어 동남권 관문공항은 없고 김해공항 확장이 신공항이라는 새빨간 거짓말을 어떻게 믿을 수 있겠느냐”고 목소리를 높였다.

김해정 기자 call@kookje.co.kr

● 국토부 선정 ‘대안1’안 개요 활주로 방향: V자형 면적: 440만 ㎡ 활주로 연장: 3200ｍ 활주로 용량 : 60회/시

● 장단점 ·계기 정밀착륙절차 가능 ·평강천 유로변경  (점용면적 19만9231㎡) ·항공기 소음영향 발생 ·활주로 수요용량 만족 ·김해국제공항과 ‘에어사이드’ 운영효율 양호 ·에코델타시티 고도제한 ·활주로 용량 양호 ·철새도래지 중첩

● 소음 70웨클 이상 추산 가옥  약 3000가구