- 이륙직후 15도 좌측 선회 밝혀
- 장유동까지 소음권역 확대될 듯

김해공항 확장에 따른 소음피해 우려가 높은 가운데 정부가 당초 계획대로 오는 8월까지 신공항 기본계획을 완료키로해 지역주민과 학계의 반발이 심화되고 있다.

국토교통부 항공정책실 주동완 신공항기획과장은 18일 김해시청에서 열린 김해신공항 문제 해결을 위한 시민대토론회에서 “현재 신공항 기본계획 수립 및 타당성 평가를 8월까지 완료할 예정”이라고 밝혔다.

특히 그는 지난해 경남도와 김해시가 제시한 할주로 ‘11’ 자에 대해 주변 야산과 함께 소음피해가 남쪽(부산 명지)으로 확대돼 사실상 수용하기 어렵다는 뜻을 밝혔다.

당초 정부는 2016년 6월 ADPI(파리공항공단)를 통해 김해신공항 건설 계획을 발표하면서 기존 할주로에 김해 경운산으로 향하는 형태의 ‘V’자 활주로안을 제시한 바 있다. 이는 V자 할주로안을 고수하겠다는 것이어서 반발이 거세질 전망이다.

이날 주 과장은 V자 할주로 운용을 항공기 이륙 직후 15도 좌측으로 선회한다는 입장을 밝혀 또 다른 논란을 부를 전망이다. 이 내용은 당초 ADPI 할주로 용역에 담긴 것으로 알려졌지만 내용이 확인되기는 이번이 처음이다. 이렇게 될 경우 기존에 항공기가 임오산으로 향하는 것(내외동)에서 장유동 쪽으로 바뀌게 된다. 결국 소음피해 지역이 내외동(8만여 명)에서 칠산서부동·장유동(15만 명)으로 확대된다는 것이다.

정헌영 부산대(도시공학과) 교수는 “정부의 계획안을 보면 화가 나고 분노만 생긴다. 김해공항의 소음문제에 대한 답도 없이 정부가 밀어붙이려 한다”고 불만을 나타냈다.

최치국 부산대 도시문제연구소 특별연구원은 “김해공항의 확장을 위해선 관련법에 따라 산을 절개해야 한다”며 “법대로 제대로 된 용역을 진행하면 김해공항은 관문공항이 될 수 없다고 본다”고 밝혔다.

김경수 더불어민주당 의원은 “동남권 관문공항이라는 표현은 국제공항으로서 24시간 운영이 가능하고 재난발생 시 인천공항을 대체할 수 있어야 한다”며 “하지만 김해신공항이 그런 기능을 할 수 있을지 의문이며 정부도 그에 맞는 답을 내놓을 때다. 국책사업이 결정되는 일인데 시민의 일방적인 피해는 안 된다”고 밝혔다. 김 의원은 그동안 김해신공항의 가덕도 이전을 주장해왔다.

박동필 기자 feel@kookje.co.kr