- 도시철도 1호선 남북·2호선 동서축에
- 3호선 가세해 井자형 사통팔달 연결

- 우리나라서 가장 깊은 만덕역
- 거칠산국 역사 흐르는 배산역
- 경상좌수영 호국정신 간직 망미역
- 정서의 정과정까지 詩心·인심 흠뻑

- 기찰마을 검문소 자취 생생한 덕천역
- 감동진 나루 물길 흐르는 구포역까지
- 역사와 삶 싣고 오늘도 쉼없이 달려

부산 도시철도 3호선은 수영에서 대저까지 17개 역으로 이어지면서 그 주변마다 가볼 만한 곳과 다양한 이야기를 품고 있다. 사진은 강서구 대저생태공원.

■수영과 낙동의 만남

물길은 인간사 세상사의 축도(縮圖)다. 가만히 보면 물과 물, 그 물이 흐르는 길이 인간이 다니는 길(도로)의 이치와 다르지 않다. ‘물길이 통하면 인심이 흐르고 인심이 흐르면 길이 열린다’는 이치다. 그 하나의 예가 수영(강)과 낙동(강) 대저를 잇는 부산도시철도 3호선이다. 물길의 인연이 길로 이어지고 있으니 특이한 만남과 소통이다.

정과정 유적지 시비(망미역)

수영강과 낙동강은 수계(水系)가 다르지만, 두 강물은 통수관로에 의해 서로 통하고 섞인다. 낙동강 물금취수장에 설치한 도수관로와 펌프가 회동수원지 상류에 매일 3만~5만 톤의 낙동강 물을 공급하고 있다. 이 물은 또 다른 도수관로를 통해 목마른 온천천의 유지수로 쓰인다. 온천천은 수영강으로 흘러드니, 낙동 큰 형님이 수영 아우를 보살피는 형국이랄까. ‘혼인과 물길은 끌어 대기에 달렸다’고 한 속담이 빈말이 아닌 것이다.

수영과 낙동(대저)은 다시 철길로 무장무장 이어진다. 길은 도시의 땅속 깊이 파고들어 산을 뚫고 강을 건너 낯선 강서 땅을 찾아간다. 수영과 낙동의 만남이요, 좌수영과 강서 삼각주의 조우다. 부산도시철도는 1호선 남북축과 2호선 동서축이 만나 ‘┼’자를 이루고, 3호선이 가세해 ‘井’자를 형성한다. ‘우물 정(井)’자가 형성됨은 길이 물처럼 흐른다는 말이요, 동서남북으로 통하던 길이 사통팔달 연결된다는 것을 의미한다. ‘┼’자형 축에 ‘─’자 하나 더해진 것이 아니라, ‘┼’자 축을 돌게 하는 격자 구조가 엮어진 것이다.

실제로, 수영~대저 간 17개 역 18.3㎞ 구간은 교통체증으로 악명 높았던 만덕터널과 미남로터리를 지하에서 가뿐히 통과함으로써 체증 해소에 기여하고 있다. 체증을 이렇게 속 시원히 뚫는 철길이 어디에 있었던가. 자동차 손님, 도시철도 손님이 다르다 해도 뚫린 것은 뚫린 것이다.

3호선의 상징색은 밝은 황갈색, 즉 누른빛을 띤 갈색이다. 고급스럽고 안정감을 주는 색깔이다. 황갈색은 젊은이들이 가장 선호하는 머리칼 색이다. 3호선은 2002년 FIFA 월드컵과 아시안 게임을 대비하기 위해 추진되어 애초엔 ‘아시아드선’으로 불리다가 2005년 11월 완전 개통 시 3호선으로 개칭되었다.

3호선은 기점인 수영역과 중간의 덕천역에서 2호선, 미남역에서 4호선, 거제역에서 동해선, 연산역에서 1호선, 종점인 대저역에서 부산-김해 경전철과 각각 환승이 가능하다. 환승역이 많다는 것은 ‘정(井)’자 노선이 사통팔달 구조로 전개되어 이용의 편리함을 높이고 있다는 뜻이다. 전체 노선을 달리는데 걸리는 시간은 34분. 수영~대저 간을 자동차로 달려서는 도저히 뺄 수 없는 기록이다.

■국내에서 가장 깊은 만덕역

수영 25의용단(수영역)

어떤 서울 사람이 부산에 ‘만덕터널’과 ‘만덕역’이 있다는 소리를 듣고 피식 웃었다는 얘기가 있지만, ‘만덕’은 사람 웃기는 단어가 아니다. 만덕동(萬德洞)은 ‘만 가지 덕’을 이야기하는 동네다. 만덕 제1터널 입구 왼쪽 산기슭에 자리한 만덕사지에서 지명이 유래했다는 설도 있다. ‘고려사’ 공민왕 즉위년 12월조에는 “12월 신묘에 영릉의 서자 석기의 머리를 깎아 만덕사에 두었다”라는 기록이 있어 고려 말까지 만덕사가 있었음을 알게 한다. 또 다른 얘기로는 임진왜란 때 이곳에 피신해 온 만백성들이 모두 살아 ‘만 가지의 덕’을 입은 곳이라 하여 만덕이라 이름했다는 말도 있다. 지명 유래담이 다채롭다.

만덕역은 대한민국에서 가장 깊은 곳에 들어선 역이다. 역 깊이가 지하 64.25m. 역사는 지하 9층 규모이다. 지하 1층은 대합실, 지하 9층은 승강장이다. 아파트 층수로 따지면 21~23층에 해당한다. 계단과 에스컬레이터는 별도로 하고, 승강기(엘리베이터)가 5대나 있다. 지하 9층에서 승강기를 타면 대합실까지 48초가 걸린다. 다른 역에서 10~20초면 뚝딱 올라가는 것과 비교된다.

이렇게 깊게 들어선 이유는, 만덕역 자리가 제2 만덕터널의 초입인 만덕고개 중턱에 있기 때문이다. 만덕역 주변은 고지대로, 언덕바지에 형성된 도로가 상당히 가파르다. 남해고속도로와 이어지는 내리막길은 거의 1km 가까이 이어진다.

만덕터널을 지나는 만덕역과 미남역 사이의 거리는 3.3km로 부산 도시철도 역간 거리 중 두 번째로 길다. 역간 구간이 길다 보니, 만덕~미남역 구간을 지나는 도시철도는 시속 80~90km까지 속도를 높인다. 소요 시간은 약 4분. 이 구간을 지나는 동안에는 특별방송으로 인디 뮤지션들의 음악이나 부산찬가가 흘러나오기도 한다. 그러는 사이, 열차는 유유히 터널을 빠져나와 남산정, 덕천, 구포역을 지나 낙동강을 건넌다.

■배산역, 망미역에 흐르는 지역사

대저토마토 살인사건(대저역)

역의 깊이를 말할 때 배산역도 빠지면 아쉬워 할 곳이다. 배산역은 지하 55.2m로 만덕역 다음으로 깊다. 승강장은 지하 8층에 있다. 에스컬레이터를 3번 갈아타야 오르내릴 수 있다. 인터넷에선 ‘핵 전쟁이 나면 부산에서 가장 대피하기 좋은 장소’로 만덕역과 배산역을 꼽기도 했다.

배산역은 도심지에 자리한 배산(盃山) 때문에 붙여진 역명이다. 배산에는 삼국시대 성지(城地)가 있는데, 일각에선 거칠산국 유적으로 이해한다. 배산 성지와 잇닿은 정상부 아래에는 거칠산국 지배자의 무덤으로 추정되는 연산동 고분군이 자리한다. 배산 일대가 한때 동래구 복천동 고분군과 함께 부산의 중심부였음을 말해준다.

망미역에도 부산 역사가 머물러 있다. ‘망미(望美)’는 미인(美人), 즉 임금을 바라본다는 뜻이다. 망미동 일대는 동래부의 고읍성이 있던 자리로, 경상좌수영이 설치되어 수군의 본영이 운영된 곳이다. 이곳 관리들은 초하루와 보름마다 높은 산에 올라 임금을 향해 절을 올렸다. ‘망미’라는 명칭은 여기서 유래한다.

동래부사접왜사도(거제역)

배산과 망미동 일대는 고려시대의 문인 정서(鄭敍)와도 관련이 깊다. 조정의 모함을 받아 동래로 유배 온 정서는 수영강이 보이는 망미동 일대에서 오이 농사를 지으며 살았다고 한다. 그때 ‘과정(瓜亭)’이라는 정자를 세웠다는 기록이 ‘동국여지승람’과 ‘동래부지’ 등에 남아 있다. 여기서 님(고려 의종)을 그리며 지은 노래가 그 유명한 고려속요 ‘정과정곡’이다.

망미역에서 과정로나 수영천로를 따라가면 도로변 언덕바지에 ‘정과정 공원’이 있다. 토향회에서 세운 정과정곡 시비(詩碑)와 정자가 있지만, 전면에 아파트가 들어서 예전처럼 수영강을 볼 수 없다는 것이 아쉬움이다.

■덕천-구포역 역사산책

석불사 관세음보살상(만덕역)

덕천역은 도시철도 3호선과 2호선이 만나는 환승역이다. 덕이 철철 흐를 것 같은 덕천(德川)은 원래 덕천동 시가지를 따라 흘렀으나 복개되었다. 덕천 주변에는 의성(義城)마을, 기찰(譏察)마을 같은 전통마을이 여럿 존재했다. 금정산과 낙동강 사이에서 잘 나가던 촌락들이었다. 의성로 북쪽 끝의 의성마을은 원래 낙동강과 덕천을 낀 풍광 좋은 강변마을이었다. 하지만 경부선 철도가 놓여 홍역을 치렀고, 남해고속도로와 금곡로까지 통과해 마을은 흔적도 없이 사라져 버렸다.

기찰마을은 옛날 검문소가 들어섰던 마을이었다. 조선시대 동래부에서 타지로 나가는 길은 크게 두 가지였다. 하나는 만덕고개를 넘어 구포에서 낙동강을 건너 김해로 나가는 길이었고, 다른 하나는 동래에서 양산으로 나가는 길이었다. 여기에 설치된 검문소가 구법곡 기찰(仇法谷譏察)과 십휴정 기찰(十休亭譏察)이었다. 기찰에선 왜인이나 장사치들의 신원을 탐문하고 밀무역을 단속했다. ‘동래부지’에는 1715년(숙종 41) 기찰의 중창 기록이 있어 18세기 초반 이전에 기찰이 설치됐음을 알 수 있다. 구법곡은 의성산 동쪽 골짜기로 덕천이 흘렀다. 기찰이 설치된 곳은 지금의 덕성초등학교 일대라고 하지만 옛 흔적을 찾을 수 없다.

덕천역 다음은 구포역이다. 코레일 구포역과 연결되는 도시철도 구포역은 낙동강에 바짝 다가서 있다. 역사 앞엔 강변도로가 지나간다. 개발사업으로 강의 영토가 뭉턱뭉턱 잠식당한 모습이다. 구포역사는 유리 궁전 형태로 개방감이 뛰어나다. 대합실에는 낙동강을 감상하게끔 전망대도 설치해 놓았다.

낙동강 3대 나루 중 한 곳인 구포나루는 조선시대 ‘감동진’이란 이름만 남긴 채 역사로 저물어간다. 낙동강 다리의 원조 격인 구포다리가 철거된 후 옛것과 묵은 것들이 더욱 그리워진다. 2012년부터 ‘구포나루 축제’가 열리고 있으나 역사와 추억을 되돌리기엔 역부족이다.

의성산(義城山) 주변은 부산의 역사콘텐츠와 스토리를 많이 품고 있다. 감동포와 구포, 덕천동 유적, 임진왜란과 구포왜성, 의성·기찰마을 등이 실타래처럼 얽히고설켜 지역사의 지난 시간을 불러세운다. 구포나루의 전통을 잇는 구포시장은 얼마나 역동적이던가. 강줄기와 물줄기에 실려간 지역 이야기를 도시철도가 건져낼 수는 없지만, 이렇게나마 말을 걸어 이야기를 나누니 회포가 다소 풀린다.

■낙동강 레일에 희망을 싣고

덕천나들목과 낙동강(덕천역).

남해고속도로 위를 가로지르는 ‘북이 희망교’에서 덕천나들목 일대와 유장하게 흐르는 낙동강을 내려다본다. 북구문화빙상센터와 구포왜성을 잇는 ‘북이 희망교’는 북구의 캐릭터인 ‘북이’를 활용하여 단절된 공원을 연결한다는 희망을 상징한다. 조망이 일품이다. 산과 길, 도시와 강이 어우러진 풍경이 눈부시다. 서낙동강의 끝자락, 서녘 하늘에 붉은 노을이 엉겨든다. 길과 강은 참 멀리도 달려왔다. 이제 또 어디로 가야 하는가.

도시철도 3호선은 덕천역을 지나서 지상으로 불쑥 올라와 구포역을 찍고 낙동강을 건너 강서로 간다. 낙동강을 건너는 도시철도는 3호선이 처음이다. 단순히 낙동강 철교 하나가 놓인 것 이상의 의미를 갖는다. 역사적으로 좌수영과 낙동강의 연결이요, 현실적으로 수영과 강서의 만남이다.

강서는 한동안 소외되고 외면받아온 땅이다. 서부산 개발이란 구호 아래 강서의 자산과 문화를 다시 보기 시작한 건 몇 년 안 된다. 도시철도는 산과 강에 막혀 쉽게 가지 못했던 금정산맥 이동(以東)의 역사와 삶, 물산을 단숨에 실어 나른다. 강서에 부려진 금정산맥 이동의 지역사는 또 다른 날개를 달고 서낙동강으로, 김해로, 경남으로 퍼져 가리라. 그렇기에 3호선은 오늘도 쉼 없이 달려야 한다.


박창희 스토리랩 수작 대표· 전 국제신문 대기자

※공동기획: 동서대, 국제신문, (사)부산스토리텔링협의회