- 정부·부산시 향후 대응 주목

최근 비행기 소음 공해를 이유로 김해신공항 건설 반대운동이 격화되고 있는 가운데 허성곤 경남 김해시장이 소음문제 해결 없는 신공항 건설에 적극 반대한다는 입장을 천명하고 나섰다. 이는 서병수 부산시장의 신공항과 관련된 최근 입장에 대한 반박 성격도 있어 향후 정부와 부산시의 대응이 주목된다.

허 시장은 23일 오전 기자회견을 열고 “현재 정부는 소음 저감대책을 원하는 주민과의 소통이 부족한 상태에서 신공항 건설을 추진 중”이라며 “지금처럼 명확하고 실질적인 소음대책 없이 추진하는 신공항 건설은 재검토돼야 한다”며 선을 그었다.

허 시장은 또 “최근 서병수 부산시장이 기자회견을 통해 ‘당시 김해시가 정부의 김해신공항 결정을 찬성했다’고 밝힌 것으로 안다”며 “하지만 당시 우리시가 ‘정부의 공항대책을 수용한다’고 밝힌 것은 ‘충분한 소음대책 추진’을 전제로 한 것”이었다고 덧붙였다.

나아가 허 시장은 “지난해 6월 정부로부터 용역을 받은 프랑스의 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 신공항 소음조사도 오류가 많았다”며 “지난 5월 우리 시로부터 소음 관련 용역을 받은 경남발전연구원의 조사 결과와 정부의 결과는 확연히 차이가 있다”고 지적했다. 당시 ADPi는 소음대책 지역으로 분류한 75 웨클 이하 지역을 부산 경남의 경우 879가구라고 했지만 경발연의 조사 결과에는 김해만 2400여 명에 이르고, 70웨클 이하는 무려 8만6000여 명에 달했다는 것이다.

이에 따라 허 시장은 “대안으로 최근 이슈가 되고 있는 김해공항 남쪽으로 11자 형태의 활주로를 배치하는 방안과 기존 활주로에서 오른쪽으로 활주로를 트는 안을 정부 측에 건의하겠다”고 밝혔다.

전자는 최근 인제대 박재현 교수가 밝힌 안이며, 후자는 ADPi안(기존 활주로의 왼쪽에 V자 형태의 신활주로 설치)과 반대로 오른쪽으로 신활주로를 설치(낙동강 따라 위쪽 방향)한다는 게 골자다. 하지만 전자는 남해고속도로 지하화가 관건으로 추가로 3조~4조 원의 재원이 필요하며 부산시의 도시계획 변경 절차가 필요해 부산시의 협조가 관건이다. 후자는 부산 북구와 양산 물금지역이 소음 지역으로 변할 수 있다는 게 단점이다.

허 시장의 입장 발표는 최근 신공항반대대책위가 결성돼 반대운동이 격화되고, 야당의 시의원 중심으로 소음대책 외면을 내용으로 하는 책임추궁이 이어지고 있는데 이어 서병수 부산시장이 ‘김해신공항 문제의 정치 쟁점화 반대’ 방침을 밝힘에 따라 김해시의 입장 정리가 필요하다는 내부 목소리에 따른 것이어서 향후 귀추가 주목된다. 박동필 기자