- 18곳서 노면 솟거나 함몰

- 市, 우려 알고도 졸속 공사
- 시공비 절감효과 크지 않아

부산시 대중교통 활성화 정책의 핵심인 버스중앙차로(BRT)가 누더기로 변했다. 도로 곳곳에 함몰 현상이 진행 중이다. BRT 구간은 하중이 무거운 버스만 다니는데도 일반 간선도로와 같은 포장 기준(두께 5㎝)을 적용했기 때문이다. 시는 뒤늦게 동래구 내성교차로~부산진구 광무교(6.9㎞) 구간의 BRT 설계를 ‘포장 두께 10㎝’로 바꿨다.

	17일 오후 부산 해운대구 벡스코·시립미술관 버스정류장 인근 BRT 차로가 버스 하중을 이기지 못해 손상돼 있다. 김종진 기자

17일 오전 부산 해운대구 센텀고등학교 앞 BRT 구간. BRT 도로 중앙이 불쑥 솟아 있었다. 솟아 있는 노면 양쪽으로는 버스 바퀴가 구르는 모양대로 움푹 패여 있었다. 아스팔트 포장이 통행수단의 하중을 견디지 못할 때 일어나는 ‘소성 변형’ 현상이 생긴 것이다. 벡스코 뒤편 버스정류장에도 길이 3ｍ가량의 소성 변형이 발생한 상태였다.

시는 지난 여름부터 “도로가 짓물렀다”는 민원이 빗발치자 BRT 동래구 안락교차로~해운대구 원동나들목(1.7㎞) 구간을 점검해 7곳의 소성 변형을 발견, 보강공사를 했다.

해운대구 원동나들목~올림픽교차로(5.0㎞)에서 확인된 11곳은 아직 정비가 진행되지 않았다.

전문가들은 BRT 차로가 10ｔ이 넘는 버스 무게를 견디지 못해 소성 변형이 발생한 것으로 진단한다. 아스팔트 두께가 얇은 탓에 버스 타이어가 지나가는 곳은 패이고 가운데는 부풀어 올랐다는 것이다. 특히 여름철 고온으로 아스팔트가 물러지면서 집중적으로 문제가 불거지기 시작했다.

시는 소성 변형 가능성을 알고도 아스팔트를 5㎝ 두께로만 포장한 것으로 드러났다. BRT 구간을 최초 설계할 때 아스팔트 두께를 10㎝로 포장해야 한다는 의견이 나왔으나 묵살됐다. 대신 버스 정류장 구간에만 10㎝로 포장했다. 부산 일반 도로의 아스팔트 포장 기준이 5㎝라는 이유에서다. 공사비를 절감한다는 이유도 있었다. 현재 실시설계가 진행 중인 내성교차로~광무교 6.7㎞ 구간의 경우 10㎝ 포장을 5㎝로 줄이면 5억~6억 원을 절감할 수 있다. 이는 전체 부산 BRT 조성 예산 1100억 원의 0.5%에 불과하다.

시 담당자는 “내성교차로~광무교 구간은 모두 10㎝ 두께 아스팔트로 포장할 것”이라며 “소성 변형은 어느 정도 예상했다. 문제가 있는 곳은 보수 공사를 하겠다”고 말했다.

※ 소성 변형

외부의 힘이 작용하여 변형된 고체가 그 힘을 없애도 본래의 상태로 되돌아가지 않는 현상. 도로의 경우 포장 두께가 버스 하중을 견디지 못해 차량 이동선에 따라 움푹 파이게 된다.

김준용 정철욱 기자 jykim@kookje.co.kr