- 슬롯 확장·운항 제한시간 단축
- 국제선 혼잡도 절반 감소 주장
- 부전역 복합환승역 개발 등엔
- 기존 철도계획대로 비용 최소화

- 제2 벡스코 입지 강서구 낙점

김해공항 확장(신공항)에 따른 소음피해권역 확대와 교통망·에어시티의 규모를 놓고 부산시와 국토교통부가 확실한 의견차를 보였다. 말 그대로 동상이몽이다.

14일 한국공항공사 부산본부에서 더불어민주당 부산시당이 개최한 '동남권 관문공항과 공항복합도시 건설을 위한 정책간담회'가 열리고 있다. 박호걸 기자

국토부는 14일 더불어민주당 부산시당이 한국공항공사 부산본부에서 개최한 정책 토론회에서 부산시가 요구한 대부분의 프로젝트에 대해 부정적 반응을 나타냈다. 국토부는 우선 김해공항 확장에 따른 소음피해 가구에 대해 "기본계획이 나와야 정확히 알 수 있다"면서도 "약 300가구가 늘 것으로 보인다"고 했다. 앞서 김해시는 2만여 가구가 소음피해를 볼 것으로 내다봤다. 지난해 프랑스 ADPi(신공항 용역담당)사는 870가구로 추산했다.

김해공항 전경. 국제신문DB

국토부는 또 김해공항 국제선 2단계 조기 확장 추진에 대해 슬롯(시간당 항공기 이착륙 횟수) 확장과 커퓨타임(운항 제한시간) 단축으로 해결할 수 있다는 입장을 내놨다. 국토부 손명수 공항항행정책관은 "이달 말 국제선 터미널 1단계 확장이 끝나면 그 효과를 살펴 2단계 확장을 논의해야 한다"며 2단계 확장보다 슬롯 확장을 통해 혼잡을 해결해야 한다는 뜻을 내비쳤다. 또 김해공항 서편 활주로 공사가 완료되는 10월부터는 시간당 17회의 운항 횟수도 20회까지 늘릴 수 있도록 추진 중이라는 입장도 밝혔다.

반면 최치국 민주당 부산선거대책위 정책단장은 "현재 공항운영 기본계획 용역을 맡은 영국 ARUP사는 ADPi사가 예상한 김해공항 승객 증가율 3%를 바탕으로 분석하지만 실제로 지난해 김해공항 승객은 20%나 급증해 3%라는 보수적인 수치로 접근해서는 안 된다"면서 "향후 김해신공항이 들어선다고 해서 청사의 확장을 중단해서는 안된다"고 반박했다.

최 정책단장은 또 피크시간만 혼잡한 것이 아니라 활주로 포화율이 98%에 이르러 운행제한 시간 단축만으로는 문제 해결이 어렵고 국토부가 그동안 슬롯 증대에 적극적이지도 않았다고 주장했다.

부산시와 국토부는 교통망 확충에 대해서도 이견을 보였다. 송삼종 서부산개발본부장은 이날 ▷부전~마산 복선전철사업, 부전~울산~포항 복선전철사업, 경전선 전구간 조기 전철화 등 동남권 광역 철도 운영 ▷부전역 복합환승역 개발 ▷부전~김해신공항 KTX 직결 노선 신설 ▷김해신공항 지하복합환승센터 신설 ▷한반도 종단철도 및 유라시아 대륙철도, 신공항 연결철도, 부산신항 연결지선 건설을 요구했다.

반면 국토부 임종일 철도건설과장은 "철도 건설 계획이 부산 중심으로 돼 있는데 비용 조달은 어떻게 할 것인가. 매몰 비용을 최소화할 수 있도록 기존의 철도 계획을 따를 필요가 있다. 기술적인 검토가 제대로 안된 계획도 눈에 띈다"며 부정적인 입장을 숨기지 않았다.

또 부산시가 김해공항 주변 에어시티의 면적을 기존 0.6㎢에서 2.5㎢로 늘려야 한다고 하자 국토부는 "처음 듣는다"는 반응을 보였다.

이날 간담회에서 송 본부장은 '제2 벡스코'의 입지가 강서구 연구개발특구로 사실상 결정됐다고 했다. 노기태 부산 강서구청장이 "제2 벡스코는 무조건 강서구에 와야 한다"고 하자 송 본부장은 "미래부도 연구개발특구가 제2벡스코 입지로 좋다고 한다"고 밝혔다.

박호걸 기자 rafael@kookje.co.kr