도시철도 운영사인 부산교통공사가 10년간 인력 1006명을 감축한다. 구조조정을 통해 만성적인 적자 구조에서 벗어나겠다는 취지다. 노조와 시민단체는 "안전을 돈벌이와 맞바꾼 신자유주의적 발상"이라며 반발하고 있다.

부산교통공사는 19일 부산도시철도 4호선 운영을 민간에 위탁하고 3호선을 무인 운전 체제로 전환하는 내용을 담은 '재창조 프로젝트'를 발표했다. 아웃소싱과 인력 재배치를 통해 '연간 수입 3000억 원, 지출 5000억 원, 적자 2000억 원이라는 '3-5-2 구조'를 탈피하겠다고 덧붙였다.

'재창조'의 핵심은 인력 감축이다. 부산교통공사는 ▷1·2호선의 역사를 2, 3개씩 통합 관리 ▷단말기 유지 보수와 같은 비핵심 업무에 기간제 근로자 투입으로 연 99억 원을 절감할 계획이다. 또 4호선 기관사 50% 축소로 178명을 줄여 오는 4월 개통하는 1호선 다대구간에 투입한다. 중장기적으로는 4호선 운영을 부산김해경전철처럼 민간에 위탁하고 3호선 역사 관리와 1∼3호선 시설물 유지·보수를 아웃소싱해 총 573명을 감축(연간 130억 원 절감)한다.

행정조직도 1개 본부와 4개 부서를 줄인다. 교통공사는 승차권 발권, 출입문 관리, 식당 운영을 아웃소싱해 255명을 감축하고 ▷역사 당직제 폐지 ▷주야간 교대 인력의 주간 근무 전환 ▷휴무일 확대로 연간 187억 원이 절감될 것으로 기대한다.

교통공사는 중장기 계획에 따라 향후 10년간 1006명을 감축하면 연간 인건비 416억 원이 줄어든다고 주장했다. 인위적인 인력 감축을 하지 않고 매년 100명가량의 퇴직자를 충원하지 않는 식으로 정원을 줄여나갈 계획이다.

교통공사 측은 "통상임금에 따른 인건비 인상 문제를 노조와 합의하지 못하면 올해부터 매년 3000억 원의 적자가 예상된다"며 "오는 4월까지 인력·근무·운영 시스템 분야에서 22개 과제에 대한 개선책을 마련하겠다"고 밝혔다.

이에 대해 부산지하철노조와 시민단체는 사측이 경영 부실을 구조조정으로 해결하려 한다고 비판했다. 적자분의 절반가량이 만 65세 이상 무임승차로 말미암아 발생하는데 이를 노동자에 떠넘긴다는 것이다. 지난해 무임손실 적자는 1111억 원에 달했다. 부산참여자치연대도 이날 성명을 통해 "재창조 프로젝트의 본질은 나쁜 일자리 창조와 도시철도를 안전 사각지대로 만드는 것이다. 도시철도를 부실철로 만들어선 안 된다"고 주장했다. 이어 "공사는 재창조 프로젝트를 즉각 폐기하고 공기업 본연의 자세를 견지해 공공성과 안전성을 높이는 데 집중해야 할 것"이라고 강조했다.

장호정 김진룡 기자 lighthouse@kookje.co.kr