- 도, 내년 상반기 최종 확정

6년째 답보상태인 창원~김해 비음산터널 건설사업이 민간사업자의 수정 제안으로 새 국면을 맞고 있다.

경남도는 이 터널 사업자인 대우건설 측이 창원 쪽 접속로의 교통체증 해소계획 등을 담은 수정 제안서를 도에 제출했다고 6일 밝혔다. 업체의 이번 제안서 제출은 도가 수정 제안 이행을 요구한 지 1년 만이다.

수정안에 따르면 창원 쪽 접속부는 당초 토월IC에서 진해 방향 2㎞ 지점인 사파IC(사파동 동성아파트 인근)로 변경됐다. 또 터널 접속도로 맞은편 아파트단지의 민원을 감안, 동성아파트 맞은편에 길이 260m 터널을 건설하기로 했다. 또 시가지 도로 접속부인 대방로의 교통체증 해소를 위해 기존 도로 아래에 지하차도를 만들 계획이다.

이에 따라 비음산터널 사업의 전체 노선(터널 포함)은 당초 5.9㎞에서 7.8㎞로 늘어나고, 사업비는 1461억 원에서 2048억 원으로 587억 원 가량 증가하게 된다. 업체 측은 사업비 증가 등을 이유로 소형차 기준 통행료를 850원에서 1100원으로 올릴 것을 요구했다. 이 외 자치단체의 재정 지원금을 당초 233억 원(보상비)에서 건설보조금(348억 원)을 포함해 모두 682억 원으로 증액해 줄 것을 제안했다.

도는 이와 관련, 이달 중 창원·김해시와 두 시의회 측의 의견을 수렴하고 내년 상반기 최종안을 확정할 계획이다. 이럴 경우 빠르면 내년 하반기부터 보상 등 사업 착수가 가능할 전망이다.

하지만 난제가 만만찮다. 우선 사파동 주민들이 수정안을 수용할지 여부다. 도와 창원·김해시 등 자치단체의 재정지원 분담금이 대폭 늘어나는 것도 문제다.

도 관계자는 "박완수 창원시장도 도로 개설 자체에는 찬성 입장을 밝힌 바 있다"면서 "이번 수정안에 민원 및 시가지 교통체증 해소 방안 등이 획기적으로 담겨있어 앞으로 사업추진에 진전이 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 한편 비음산터널 사업은 2006년부터 추진됐으나 창원시의회 등의 반대로 지연돼 왔다.