부산 동래에서 밀양에 도착한 나그네들은 밀양강을 건너 영남루가 있는 밀양읍성 쪽으로 나아갔다. 1910년대 영남루 앞의 나룻배 모습.

- 강·길·산 세 갈래 만나는 삼랑진…경부선 철도·밀양강변과 동행
- 수운·육운시대 명암 겹치던 곳, 사라진 나룻배 포구나무

- 한양길 선비·보부상들 지름길
- 밀양읍성 동문~제사고개 구간, 800년된 모과나무만 우뚝
- 신대구·부산 고속도로 열려 다시 길의 중심으로 부활 예고

삼랑진(三浪津)은 강도, 길도, 산도 대체로 세 갈래다. 밀양강이 낙동강 본류에 흘러들어 만나니 세 물이요, 경부선과 경전선 철도가 마주치니 세 길이며, 천태산·금오산·만어산 자락이 잦아드니 삼랑 들판이다. 나루도 성했다. 삼랑, 조창, 뒷기미, 작원나루 등은 삼랑진의 수운시대를 대변한다. 나라의 관도(官道)인 영남대로가 이런 요충지를 외면할 리 없다. 도로가 철도를 앞지르면서 삼랑진은 한동안 쇠락의 길을 걸었으나, 최근 신대구부산 고속도로가 열리면서 다시 길의 중심으로 되살아났다.

■무흘역이 무월(無月)마을로

	밀양읍성 동문고개 아래 옛 영남대로 구간을 지키고 있는 영험 있는 모과나무.

작원관을 지나온 영남대로는 1017호 국도와 1022호 국도가 마주치는 삼랑진읍 네거리에 이른다. 한양으로 급히 가야 하는 파발마가 오른쪽 길을 택했다면 제대로 길을 잡았다.

삼랑진읍 미전리 미전고개 근처에 무흘역(無訖驛)이 있었다고 하는데, 흔적조차 찾을 길이 없다. 주민들에 따르면, 무흘은 미전리 무월(無月)터널 밑 마을로, 오래 전 미전리에 통합됐다. 일제가 기차 터널을 뚫으면서 '달이 없는(무월) 마을'로 만들었다니 기분이 착잡하다.

밀양으로 가는 영남대로는 1022 지방도(양산~밀양)를 가로질러 무월터널 위쪽 산등성이를 타고 무월터널 맞은 편의 경부선 철도 좌측 편 밀양강변을 따라간다. 군데군데 길이 끊기지만 대체로 경부선 철도와 동행한다.

■수운·육운의 요충지

삼랑진은 수운·육운시대의 명암이 겹치는 곳이다. 지금의 삼랑진읍은 경부선 철도가 놓인 1905년 이후에 번성했으며, 그 이전에는 낙동강 밀양강 합수머리인 상부·하부·내부마을 일대가 중심지였다.

삼랑진역에서 약 2㎞ 떨어진 내부마을 일대에는 밀양 현풍 창녕 김해 양산 등지의 세곡을 모아 보관하던 삼랑창(三浪倉)이 있었다. 1765년(영조 41)에 설치된 이 조창은 통영에 있던 삼도수군절제영에 필요한 세곡을 조달했다 하여 통창(統倉·일명 후조창)으로도 불렸다. 통창골이란 이름은 여기서 나왔다.

내부마을의 '조창만댕이'로 넘어가는 길목에는 7개의 공덕비(영세불망비)가 늘어서 있다. 공덕비들은 주로 조창에 기여한 공적을 기린 것이고, 두 개는 철로 만든 비다. 김해 쪽에서 오는 사람들은 내부마을 비석껄 고개를 넘어 무흘역으로 갔음을 말해준다. 고갯마루에서 내려다보니, 왼쪽 산정에 다섯 형제의 우애를 기린 오우정(五友亭)이 보이고, 강 건너 김해 생림을 잇는 조창나루터가 손에 잡힐 듯 다가온다. 촌노들의 전언에 따르면, 20세기 초까지도 이곳 통창골에는 주막거리가 있어 항시 시끌벅적했다고 한다. 선청(선주들이 근무하던 곳) 주변의 주막에서 낮술을 걸친 뱃사람들이 왈짜패, 장사치들과 뒤섞여 떠들고 흥정하는 소리가 강바람에 실려올 듯하다.

■영남루 포구나무는 어디가고

밀양강을 따라 오르면 칠성마을의 광탄나루와 남포마을의 이창나루를 차례차례 지난다. 광탄나루 아래 종병탄(鍾柄灘)은 임진왜란 때 작원관 전투에서 패한 아군이 영남대로를 따라온 적군을 피해 건너다 대거 숨진 전적지. 이창나루는 읍성 남쪽의 관문으로 조창이 있었다.

남포마을 앞 가곡동 건널목에서 철길에 깔린 영남대로는 밀양역을 지나 용두산을 끼고 돌아 삼문동으로 건너는 용두보를 만난다. 지금의 삼문동은 강길로 둘러싸인 섬이지만 옛날에는 저습지여서 제방을 쌓아 수해를 막고 그 위를 관도로 썼다. 용두보를 건너면서 영남대로는 다시 오른쪽 경부선 철길과 Y자로 갈라서고, 길손들은 영남루 앞을 거쳐 읍성으로 들어서게 된다. 영남루는 밀양 관아의 객사 건물로, 조선시대 3대 명루로 뽑히는 곳. 관리와 선비들이야 누각에 올라 시문을 읊기도 했겠지만, 민초들은 언감생심 쳐다보는 것조차 부담스러웠으리라.

나룻배가 밀양강을 건너는 유일한 수단인 시절에는 영남루 밑의 큰 포구나무에 배를 묶었다고 하는데 포구나무는 종적도 없다. 영남루를 앞을 지나 시장통으로 들어가면 옛 내일동 사무소가 나온다. 이곳에 밀양 관아 일부가 복원돼 있고, 길가에 각종 선정비가 늘어서 길마중을 하지만 별 감동은 없다.

■밀양에 남은 영남대로 옛길

지난달 29일 오전 밀양시 교동 밀양시립박물관. 김재학(51) 운영담당이 길동무를 자처하고 나섰다. 김 담당은 밀양의 몇 안되는 향토사학자이자 밀양박물관의 사실상 책임자다. "박물관 뒷산으로 가 보시지요. 거기 영남대로가 그대로 남아 있습니다."

눈이 번쩍 뜨였다. 도시화 돼 버린 밀양에 영남대로 원형이 있다니! 군현지도와 일제 때의 지적도 등을 비교해본 결과 영남대로 본도가 분명했다. 김 담당이 안내한 곳은 밀양읍성 동문~제사고개 입구까지 약 1㎞ 구간. 밀양대공원 안에 조성된 추화산 자락 산책로 일부다. 노폭은 좁은 곳이 1~2m, 넓은 곳이 3~4m에 달했다. 동문고개 갈림길에는 과거 서낭당과 장승 자리로 보이는 돌무더기가 있었다. 길 곳곳에는 측구(側溝, 배수구) 흔적도 드러났다. 1993년 옛길 일부를 정비해 산책로를 만들었다는데, 지금 보니 선견지명이 있었던 셈이다.

밀양읍성의 성내 사람들과 행인들은 관리나 향교 어른들을 만날 확률이 많은 북문길보다, 동문 바깥으로 난 지름길을 주로 택했다. 동문 앞산을 비스듬히 넘어난 길은 산모퉁이를 따라 밀양시립화장장 뒤쪽 계곡을 통과해 동문고개로 향한다. 화장장 뒤쪽 삿갓산 기슭에 약간 돌아가는 옛길이 있어 따라갔더니, 네갈래 길 복판에 모과나무 한 그루가 떡 버티고 있다. 김 담당은 "무려 800년이 된 영험있는 모과나무다. 한양 과거길 선비들과 보부상들이 기도를 올리곤 했다"고 설명했다.

동문고개를 지나면 사신 등을 맞는 북정원(北亭院·현 밀양대공원 내 충혼탑 일대) 터가 나오고, 이내 제사고개를 넘게 된다. 고갯길을 넘어서자 쇳~굉음을 쏟으며 터널에서 열차가 빠져나온다. 산자락을 내려가면 북문길과 만나 긴늪송림 앞을 거쳐 청도쪽으로 접어든다.

김 담당은 "밀양대도호부가 번성하고, 밀양아리랑이 명성을 가질 수 있었던 배경에는 영남대로가 있다"면서 "옛길에서 풀어낼 수 있는 지역사는 실로 무궁무진한 것 같다"고 말했다.


# 영남대로 옆의 무장화 케이블

- 일제때 매설된 통신선로, 日~만주간 최단거리 표식
- 밀양만 수십개… 옛길 증거

	밀양대공원 내 추화산 자락 산책로에서 발견된 일제시대 무장화 케이블 표식.

"이게 뭔지 아십니까?"

"…모르겠는데요. 접도구역 팻말 같군요."

"일제시대 지하 전화선 표식입니다. 끈질기게도 남아 있죠. 이것이 영남대로 노선을 간접적으로 증언하고 있어요."

밀양에 남은 영남대로 옛길(동문터~제사고개 약 1㎞)을 답사하던 중 밀양시립박물관 김재학(51) 운영담당이 '쐐기를 박듯' 말했다. 일제시대에 매설된 '통신선로 표식', 일명 무장화 케이블이 흔들림없는 영남대로 표식이라는 것이다. 표식의 크기는 가로×세로 15㎝, 높이 20~30㎝ 정도였고, 상단에 화살표 표시가 선명했다.

"대체로 영남대로 길 안쪽 1m 지점에 약 1.2m 깊이로 묻혔으며, 약 200m의 인입선 부위마다 콘크리트 표석을 묻어 두었어요. 이것이 일본 도쿄에서 만주 목경까지 연결됐다고 하더군요. 서울과 부산의 최단거리가 영남대로이니, 최단거리에 케이블을 깐 거죠."

일제의 대륙침략은 경부선 철도 부설과 함께 용의주도하게 진행됐다. 지하 전화선도 이 과정에서 구축됐다. 당시 대륙 간 지하 전화선의 감도를 높였던 중개소도 아직 몇 군데 남아 있다.

김 담당은 "밀양지역에만 이런 표식이 수십 개 발견됐다"면서 "옛길 확인에 도움을 주고 있어 되도록 보존하려 하고 있다"고 말했다.

협찬: 화승그룹