화물연대의 총파업 닷새째인 17일 부산항 5부두 앞에서 화물연대 조합원들이 대체수송차량 운행을 저지하는 시위를 벌이고 있다. 서정빈 인턴기자

화물연대의 파업이 5일째로 접어든 가운데 17일 부산항은 컨테이너 반출입량과 차량 운행률이 전날에 비해 다소 높아졌다. 하지만 부산항 북항 부두마다 장치율(컨테이너 화물 적재 비율)은 이날 오후 더이상 야적장에 화물을 쌓아두기도 어려운 90%에 근접하는 등 살얼음판 상황은 계속됐다.

이날 부산해양항만청에 따르면 부산항 주요 운송사 10곳의 '컨' 차량 운송대수는 오후 6시 기준 608대로, 평상시 운송률의 28.5%였다. 전날 같은 시각 대비 운송률 25%에서 3.5%포인트 높아진 것이다. 이는 군 트레일러의 추가 투입과 일부 운송 거부 차량들의 현업 복귀에 의한 것으로 풀이된다. 주요 운송사들은 화주에게 운임을 사후 청구하는 것을 전제로 이날 위수탁 화물 차주들에게 운송에 나설 것을 독려했다.

하지만 항만 정상화의 관건인 장거리 운송차량은 여전히 극소수였다. 이날 운송차량 대부분은 부두~보세장치장(ODCY), 부두~임시야적장 간 셔틀운송에 투입됐고 장거리 운송차량은 평상시의 4.5%인 60대에 불과했다.

이 때문에 주요 운송사들은 오후부터 위수탁 차량 위주로 장거리 운송을 시도, 이 과정에서 차량 운행을 막으려는 화물연대 조합원들과 잦은 마찰이 빚어졌다. A사는 이날 오후 양산 내륙컨테이너기지(ICD) 내 위수탁 차량 30대를 장거리 수송에 추가 투입하려다 화물연대 조합원들의 제지를 받고 돌아섰다. B사도 같은 장소에서 컨테이너 수송 차량 20대를 빼내려다 화물연대 조합원들의 집단 반발 탓에 직영차량만 가동하는 것으로 한 발 물러섰다.

부산항 전체 물동량(컨테이너 화물 반출입량)이 조금 늘어나긴 했다. 북항 전체의 반출입량은 7개 '컨'부두 1만1855TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개) 등 1만4446TEU로 평상시(3만 TEU)의 48.2%까지 올라섰다. 그러나 반입(7601TEU)이 반출(6845TEU)보다 많아 상황 개선에는 크게 도움이 되지 못하고 있다.

이 결과, 장치율도 부산항 전체로 보면 76.9%로 위험상황은 아니지만 감만BGCT(대한통운·허치슨) 96.9%, 감만BICT(한진·세방) 95.1%, 신감만 93.1% 등 북항 7개 '컨'부두의 장치율은 89.1%로 위태로운 상황에 직면, 긴장감이 고조되고 있다. 벌크와 '컨' 화물을 함께 취급하는 일반부두인 북항 중앙부두도 이틀째 장치율 100%를 들락거리다 겨우 92.8%까지 두자릿수로 끌어내리는 데 만족해야 했다. 감만BGCT 운영사 관계자는 "하루하루 어렵게 장치율을 맞춰나가고 있다. 물류 차질이 지속되면 임시장치장마저 조만간 가득 찰텐데, 선석이 비어 있어도 입항할 선박을 다른 부두로 보내야 하는 상황까지 빚어질 판"이라고 토로했다.

사정이 이렇자 항만당국도 한층 바빠졌다. 부산항만공사는 북항 '컨'부두들의 상황이 악화일로로 치닫자 북항 부두 간 환적화물 운송을 위해 셔틀 바지선 1척을 확보, 18일 오전 9시부터 운영에 들어가기로 했다. 이 선박은 총중량 300t으로 20피트짜리 '컨' 250개를 실어 나를 수 있으며, 북항 각 부두를 순회, 운행하게 된다.