화물연대 총파업 나흘째인 16일 부산항에선 물류대란이 계속되고 있다. 컨테이너 화물의 부두 밖 반출은 줄어드는 반면 하역 물량은 밀려들어 부두마다 컨테이너 화물 장치율(컨테이너 화물 적재 비율)이 위험상황을 계속 웃돌고 있다.

부산해양항만청에 따르면 이날 오후 부산항 주요 운송사 10곳의 '컨' 수송 투입차량은 군 트레일러 82대를 포함해도 평상시 2134대의 25.4%인 543대에 그쳤다. 게다가 이들 대부분은 부두~보세장치장(ODCY) 간, 부두~임시장치장 간 셔틀운송에 활용됐고 장거리 운송 차량은 전체의 5%인 66대에 불과했다. 야적장 장치율을 조금이나마 낮춰보기 위한 임시방편에 주로 활용된 것이다.

이 때문에 부산항 북항 7개 '컨' 전용부두의 물동량이 평상시 3만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)의 39.2% 수준인 1만1758TEU로 부진했다. 야적장에 쌓인 '컨' 10개 중 4개만 옮기고 나머지 6개는 그대로 둘 수밖에 없는 셈이다.

이와 맞물려 북항 '컨' 부두의 평균 장치율도 이날 오후 87.8%로, 위험상황인 80%를 웃돌았다.

한때 장치율 102.8%를 기록, 위기감이 감돌았던 감만BGCT(대한통운·허치슨)는 1000TEU의 화물을 싣고 떠난 '컨'선과 셔틀 운송 등으로 안간힘을 썼음에도 이날 오후 6시 현재 여전히 102%의 장치율을 기록, 한치 앞을 내다볼 수 없는 상황이다. 파업이 더 지속되면 장치율 100%대를 유지하는 등 항만이 마비될 수밖에 없다.

전날 45척에 이어 이날 24척의 '컨'선이 북항에 들어오는 등 하역 물량이 밀려들고 있는 가운데 일부 부두 운영사는 장치율 여건 등이 좋은 부산항 신항 등으로 기항지를 변경하는 등 선석 전배를 통해 겨우 버티고 있다. 감만BGCT 관계자는 "화물차량의 장거리 수송이 거의 없기 때문에 셔틀 수송과 임시장치장, 선석 전배 등 모든 노력이 결국 한계에 직면할 것"이라며 "이 상태로는 당장 내일도 장담하기 힘들다"고 털어놨다.

사태가 급박하게 돌아가자 부산해양청은 군 트레일러의 근무시간을 종전의 12시간 2교대에서 24시간 3교대로 조정했다.