화물연대의 총파업으로 부산항 주요 컨테이너 부두가 포화상태에 접어든 가운데 15일 밤 부산항 감만부두 야적장에 4단으로 빼곡히 들어찬 컨테이너 운반작업이 진행되고 있다. 김동하 기자 kimdh@kookje.co.kr

화물연대에 이어 건설기계 노동조합이 16일 0시부터 총파업에 돌입했다. 부산항 컨테이너 부두의 장치율이 포화상태에 달해 항만 기능을 상실한 가운데 건설현장의 기계음도 사라졌다. 정부는 운송료 인상을 놓고 건설기계·화물연대와 협상에 나섰지만 성과가 없어 파업 장기화 가능성마저 우려되고 있다.

화물연대 파업 사흘째인 15일 부산항은 거대한 컨테이너 야적장으로 변했다. 이날 부산항 컨테이너부두의 반출입량은 평소 3만511TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 한 대)의 24%선인 7540TEU로 뚝 떨어졌다. 컨테이너 2만1874개를 수용할 수 있는 부산항 감만BICT부두의 장치율은 한때 101.8%로 한계를 넘어섰다. 신감만부두를 비롯한 부산항 7개 컨테이너부두의 평균 장치율도 87.1%(오후 6시 현재)를 기록하고 있다. 파업 나흘째 접어드는 16일에는 대부분 90%를 넘어설 공산이 크다. 정부와 부두운영사는 군 트레일러와 야드 트랙터(YT)를 동원해 안간힘을 쏟고 있지만 1~2일 이상 버티기 어려울 것으로 전망하고 있다. 국토해양부는 화물연대의 파업으로 지금까지 수출통관 지연에 따른 차질액은 16억9000만 달러에 이르는 것으로 추정했다.

덤프트럭을 비롯해 27개 건설기계사업자가 가입한 민주노총 전국건설기계 조합원 1만8000여 명도 유가환급금 지급과 운송료 현실화를 요구하며 16일 0시를 기해 총파업에 나섰다. 특히 노조에 가입된 덤프트럭은 1만7000여 대로 우리나라 전체 덤프트럭의 38%이며 특히 비노조원도 파업에 동참할 움직임을 보이고 있어 건설현장이 마비될 우려가 제기되고 있다.

부산신항과 부산~대구 고속철도 공사장을 비롯한 국책사업과 대형 민간건설현장도 설상가상의 상황에 빠졌다. 이달 말 준공을 앞둔 남항대교와 명지대교는 건설기계 노조 파업으로 공기가 지연되지 않을까 촉각을 곤두세우고 있다.

정부는 "우선 공공기관 발주 공사부터 사업자가 기름을 직접 사서 제공하도록 해 유가 급등에 따른 손해를 보지 않도록 하겠다"고 했지만 노조는 "전체 공사의 60%는 민간 공사여서 대책이 될 수 없다"고 반박했다.

여기에 조합원이 5000명가량인 한국노총 산하 건설·기계노조도 16일 충남지역을 시작으로 파업에 들어가겠다고 선언한 상태여서 동반 파업이 현실화될 전망이다. 건설기계 노조 조경복 부산지부장은 "상당수의 비조합원들도 동조 파업을 하겠다는 의사를 전해오고 있다"며 "파업에 돌입하더라도 정부나 부산시와 협상을 계속해 나가겠다"고 밝혔다. 부산시는 화물연대와 건설기계노조의 파업으로 산업계 전반에 비상이 걸리자 17일 오전 긴급대책회의를 갖기로 했지만 뚜렷한 해법이 없어 전전긍긍하고 있다.