화물연대의 총파업에 비조합원들까지 동참하면서 파괴력이 커지고 있다. "비조합원 차량으로 버텨 보겠다"던 정부와 산업계의 계산이 처음부터 빗나간 것이다. 철도와 공항 운송 노동자들 또한 화물연대 대체수송 물동량의 운송을 거부하겠다고 나서 물류대란이 현실화되는 상황이다. 정부는 물류수송의 대안으로 내놓았던 '믿었던 구석'들이 모두 발목이 잡혔는 데도 화주의 '운송료 인상'만을 쳐다보며 아무런 대책을 내놓지 못하고 있다.
화물연대 전창갑 부산지부장은 13일 "전체 화물차 33만 대 가운데 비조합원을 합쳐 90%가 넘는 25만 대가 파업에 동참할 것으로 예상된다"며 "먹고 살 수 있는 최소한의 조건을 확보하기 위해 모든 화물운전사들의 공감대가 형성돼 있다"고 말했다.
부산의 경우 총파업으로 운송거부에 참여한 조합원은 1800여 명이지만 이미 비조합원 40~50%가 동참하는 분위기가 감지되고 있다. 충북 청주산업단지 내 공장에 자재와 생산품 등을 공급하는 지입차주 150여 명은 화물연대 소속이 아닌 데도 지난 9일부터 운송료 인상을 요구하며 청주화물터미널 인근에 주차해 놓은 채 운송을 거부하고 있다.
국토해양부는 이날 오전 비조합원 256명이 운송거부에 나섰다가 오후 들어 급격히 증가하고 있는 것으로 파악하고 있다. 양산 ICD 역시 137대의 운송거부 차량 가운데 화물연대 조합원 차량은 20대인 반면 나머지 117대는 모두 비조합원 차량인 것으로 정부는 집계했다. 부산항 부두운영사 역시 "2003년 파업으로 멈춰선 화물차는 많이 잡아봐야 전체의 30%에 불과했지만 이번에는 비조합원도 70~90% 이상 동참할 분위기"라며 대책을 호소했다. 정부도 비조합원의 가세에 충격을 받은 모습이다. 현재 상태라면 3~4일을 버티기 힘들기 때문이다.
한편 철도와 공항마저 정부에 반기를 들고 있다. 전국운수산업노동조합 김종인 위원장은 13일 기자회견을 갖고 "정부가 공권력을 투입해 화물연대의 파업을 막을 경우 철도 역시 파업에 돌입할 계획"이라고 밝혀 대체운송 수단의 투입도 불투명한 상황이 됐다.
철도노동조합 역시 이날부터 추가되는 물동량은 화물연대 대체 수송 물동량으로 간주해 수송을 거부하기로 했다. 또 오는 23~25일 전체 조합원 2만5000여 명을 대상으로 파업 찬반투표를 실시할 예정이다. 공항항만운송본부 도 전국 40여 지부별로 파업 찬반 투표에 돌입했다. 민주택시본부도 25일께 대규모 집회를 갖고 생존권 확보를 요구할 예정이어서 교통대란까지 벌어질 우려를 낳고 있다.
