부산항을 나서는 컨테이너선. 국제신문DB

- 中 올해 누적 점유율 77% 차지
- 국내 3사 3분기 영업익 2조 돌파

지난달 전 세계 선박 발주량이 전월보다 절반 감소한 가운데 한국의 수주 점유율이 20%대로 올라섰다. 다만 올해 누적으로는 중국이 전 세계 발주량의 4분의 3 이상을 차지하며 한국과 큰 격차를 유지했다.

4일 영국 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 10월 전 세계 선박 수주량은 431만CGT(표준선 환산톤수·142척)로 전월 수정 집계치 971만CGT보다 56% 감소했다. 지난해 같은 달(411만CGT)보다는 5% 증가했다.

국가별로는 한국이 93만CGT(19척)를 수주해 세계 시장 점유율 22%를 기록했다. 한국의 수주량은 전월보다 29% 줄었지만 전 세계 수주량 감소율(56%)보다는 감소 폭이 작아 점유율은 상승했다. 중국은 283만CGT(105척)를 수주해 점유율 66%를 차지했다. 수주량은 전월보다 65%나 감소했다.

올해 1∼10월 전 세계 누적 수주량은 7969만CGT(2859척)로 지난해 같은 기간(4951만CGT)보다 61% 증가했다. 이 가운데 중국은 6103만CGT(2238척)를 수주해 점유율 77%를 기록했다. 지난해 같은 기간보다 수주량이 95% 증가했다. 한국은 1191만CGT(296척)를 수주해 점유율 15%를 차지했다. 수주량은 전년 동기 대비 46% 늘었다.

10월 말 기준 전 세계 수주잔량은 전월보다 415만CGT 증가한 2억2950만CGT로 집계됐다. 중국의 수주잔량은 1억5647만CGT로 전체의 68%를 차지했고, 한국은 3856만CGT로 17%를 기록했다. 전년 동기와 비교하면 중국은 4344만CGT, 한국은 389만CGT 각각 증가했다.

고물가 및 원자재가 상승 등의 여파로 선박 가격은 상승세다. 선박가격을 나타내는 클락슨 신조선가지수는 10월 말 기준 187.20으로 전월(186.59)보다 0.61포인트 상승했다. 5년 전인 2021년 10월(151.96)과 비교하면 23% 높은 수준이다. 선종별 신조선가는 액화천연가스(LNG) 운반선이 2억4500만 달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3150만 달러, 초대형 컨테이너선이 2억4000만 달러로 집계됐다.

이를 바탕으로 국내 조선3사가 올해 3분기만에 지난해 연간 영업이익을 넘어섰다. 앞서 높은 가격에 수주한 선박이 실적에 반영되면서 수익성이 개선된 결과로 풀이된다. HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업의 3분기 합산 매출은 14조8505억 원, 영업이익은 2조2713억 원으로 집계됐다. 영업이익률은 HD한국조선해양 17.5%, 한화오션 14.2%, 삼성중공업 10.7%를 기록했다. 특히 올해 1~3분기 합산 영업이익은 7조477억원으로 2025년 연간 합산 영업이익 5조9343억 원을 초과했다. 하지만 중국 조선사가 한국 주력 분야인 고부가가치 선박 건조까지 영역을 넓히고 있어 안심할 수는 없는 상황이다.