시속 1200㎞ 이상으로 달리는 하이퍼튜브 개념도

시속 1200㎞ 이상으로 달림으로써 부산에서 서울까지 25분이면 다다르는 초고속 열차 ‘하이퍼튜브’의 성능을 검증할 수 있는 시설 건립이 2029년 시작된다. 또 2027년부터는 사람이 운전대에 앉지 않아도 스스로 달리는 자동차가 본격적으로 운행될 예정이다. 2028년에는 공공부문에서부터 도심항공교통(UAM)이 활용된다.

26일 국토교통부는 이 같은 내용을 담은 ‘2030 모빌리티 혁신 성장 로드맵’을 발표했다. 인공지능(AI) 기술을 접목해 국민의 이동을 더 빠르고 편리하게 하자는 것이 취지다, 앞서 국토부는 지난 2023년 4월 ‘모빌리티 혁신 및 활성화 지원에 관한 법률’, 2023년 10월 ‘도심항공교통 활용 촉진 및 지원에 관한 법률’이 잇달아 제정되자 이를 바탕으로 자율주행 시범운행지구와 드론특별자유화구역을 지정한 바 있다.

이에 따라 국토부는 올해 광주에서 200대를 투입해 실증을 마친 뒤 2027년에는 완전자율주행차(레벨 4)가 상용화될 수 있게 한다. 또 ‘선 허용 후 규제’ 원칙을 적용해 관련 규제를 최소화하는 한편 자율주행 관제·대여·중개 등을 전문으로 하는 서비스사업을 제도화하기로 했다. 자율주행차 산업 생태계 육성이 목표다.
국토부는 아울러 2028년부터 공공 서비스를 중심으로 UAM 상용화를 진행해 2030년에는 민간이 이런 흐름을 주도할 수 있게 한다. 이를 위해 기체 인증, 사이버보안을 비롯한 안전체계정비(2026~2027년), 버티포트(수직 이륙·착륙 항공기 거점) 및 공공 기반시설 구축(2026~2028년) 등을 선행할 계획이다. 핵심 부품 개발로 드른 국산화 촉진, 드론특별자유화구역·드론공원 대폭 확대 등은 2027년까지 이행할 과제로 책정했다. ‘꿈의 열차’라 불리는 하이퍼튜브 테스트베드의 시험 선로는 12㎞다. 튜브 내 공기저항을 ‘0’에 가깝게 만들어 음속에 가까운 속도로 달릴 수 있는 것이 최대 장점이다.

이밖에 국토부는 신차 가운데 친환경차가 차지하는 비율을 2030년 40%, 2035년 70%까지 달성하게 하는 ‘국가온실가스감축목표 2035’를 적극 지원한다. 전기차 배터리 인증제 본격 시행, 구형 배터리 관리시스템(BMS) 개선 장치 개발 등은 올해 중 끝내기로 했다. 홍지선 국토부 제2차관은 “산업 전 분야에서 AI 전환으로 혁신의 속도가 전례 없이 빨라지고 있는 만큼 이번 대책은 대한민국 모빌리티 산업에 새로운 이정표를 제시할 수 있을 것”이라며 “국민들이 미래 모빌리티를 하루빨리 일상에서 만날 수 있게 세부 과제들을 속도감 있게 추진하겠다”고 말했다.