정부가 웅동 2단계 항만배후단지를 1종으로 전환하는 등 2030년까지 부산항에 항만배후단지 829만 ㎡를 조성하기로 했다. 또 부산항 신항 배후단지단지 내에 건립이 추진 중인 ‘스마트 공동물류센터’ 내실화에 행정력을 집중한다.

16일 해양수산부는 이 같은 내용을 담은 ‘제4차 항만배후단지 개발 종합계획(2023~2030년)을 수립해 고시했다. 투입 예산은 2조279억 원이다. 이를 통해 해수부는 2021년 1569만 ㎡인 전국의 항만배후부지를 2030년에는 3126만 ㎡로 늘린다. 또 입주기업은 233개에서 480개로, 처리물동량은 367만TEU에서 535만TEU로 확대한다

‘제4차 항만배후단지 개발 종합계획’ 개요도. 해양수산부 제공

항만배후단지는 항만기능 지원과 상품의 가공, 조립, 보관 배송 등 복합물류를 통한 부가가치 창출을 목적으로 만들어진 공간이다. 복합물류 제조시설·업무편의시설·연구 및 베처 등 기타 공공시설 설치가 가능한 1종 항만배후단지와 주거시설·일반업무시설·의료시설 등이 들어서는 2종 항만배후단지로 나뉜다. 현재 부산, 울산, 마산, 인천, 평택·당진, 광양, 목포, 포항 등 8곳에 설치되어 있다.

부산항에서는 항만개발과 수요에 맞는 충분한 항만배후단지를 공급하기 위한 과정이 진행된다. 우선 웅동 2단계 2종 항만배후단지(26만7000㎡)를 1종으로 전환한다. 이어 진해신항 인근 내륙부지를 항만배후단지로 지정하는 방안도 검토한다. 이는 부산항의 경우 신규 투기장이 부족해 현재의 기준을 적용하면 더 이상 면적을 늘리기 힘들다는 문제를 해결하기 위한 조치다. 해수부는 제4차 계획이 끝나면 부산항에는 829만 ㎡의 항만배후단지가 조성될 것으로 예상했다.

해수부는 이와 함께 부산항 신항에 빅데이터와 사물인터넷(IoT)이 적용된 스마트 공동물류센터가 들어서면 이를 바탕으로 중소물류기업 및 창업지원 기능을 강화할 계획이다. 아울러 신규물동량 확보와 중소물류업체 동반성장도 추진한다. 이와 관련해 지난 10월 부산항만공사는 부산항 신항 스마트 공동물류센터 운영사 공모에 들어갔다.

울산항에는 수소를 소비할 수 있는 산업이 집약되도록 수소복합단지를 구축해 이곳을 ‘그린 항만배후단지’로 만들 방침이다. 2030년까지 수소액화·저장 시설 등을 건립하는 것이 세부 계획이다. 컨테이너 터미널과 배후단지 간 효율적인 화물운송을 위한 ‘친환경 전기구동 무인화물트램’ 기술 개발 및 실증도 울산항에서 이뤄진다.

조승환 해양수산부 장관이 지난 15일 ‘제4차 항만배후단지 개발 종합계획’에 대해 설명하고 있다. 해수부 제공

이밖에 이번 계획에는 항만배후단지의 개발과 운영에 이르는 전 과정에 대한 규제를 개선해 ‘기업하기 좋은 여건’을 조성한다는 방안도 담겼다. 특히 각종 시설에 대한 규제를 ‘닫힌(positive) 방식’에서 ‘열린(negative) 방식’으로 전환해 민간투자를 유도하는 한편 2종 항만배후단지에 위험·유해시설을 제외한 모든 분야가 들어올 수 있도록 한다. 입지시설에 대한 10년의 양도제한 규정도 완화해 조성이 완료된 후에도 분양이 지연되었던 2종 항만배후단지의 문제점을 풀기로 했다.

조승환 해수부 장관은 “현장의 수요에 맞춰 항만배후단지를 적기에 공급할 뿐 아니라 해당 지역을 스마트·친환경화하는 부분도 제4차 계획에 포함했다”며 “이 같은 구상이 현장에서 차질 없이 구현될 수 있도록 후속 조치에 이행에 최선을 다하겠다”고 말했다.