부산항만공사(BPA)가 부산 신항 서컨테이너부두를 통합 운영할 운영사를 재공모한다고 31일 밝혔다.

　서컨테이너부두는 2-5단계 3선석(2023년 7월 개장), 2-6단계 2선석(2026년 7월 개장), 피더선(중소형 컨테이너 선박·2024년 7월 개장) 전용 부두로 구성된다. 세 개 부두가 통합운영되면 2만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 이상의 초대형 선박 4척을 동시 접안할 수 있고, 연간 355만TEU 이상을 처리할 수 있어 부산항의 환적 경쟁력을 더욱 강화시킬 것으로 BPA는 기대하고 있다. 이를 위해 BPA는 오는 8일 오후 2시 부산항 국제여객터미널 5층 이벤트홀에서 국내외 관련 업체를 대상으로 사업 설명회를 하고 8월 2일 오후 2시까지 사업계획서를 접수할 계획이다. 이어 해운 항만 무류 업계 등에서 선발된 10여 명의 심사위원회로 심사를 거쳐 8월 4일 1개 업체를 우선협상 대상자를 지정한다. 현재로서는 신항 3부두 운영사인 한진부산컨테이너터미널(HJNC), 부산 북항 신감만부두 운영사인 동부부산컨테이너터미널(DPCT) 등이 관심을 나타내는 것으로 알려지고 있다.

　앞서 BPA는 서컨테이너부두 운영사 선정을 위해 지난해 1월 부산 북항 신선대·감만부두 운영사인 부산항터미널(BPT)과 HMM 컨소시엄을 우선협상 대상자로 지정했다가 물동량 확보 계획 등에서 이견을 좁히지 못해 지난해 6월 운영사 협상이 결렬됐다.

　이번 평가에서는 운영사의 조기 경영 안정화 및 선진화된 부산항으로 성장하기 위해 화물창출능력에 가장 많은 배점(45점)을 부여하고, 자동화 도입, 친환경 및 안전분야, 정부와 BPA의 정책이행계획 등도 평가할 예정이다. 그리고 항만근로자의 일자리 안정을 위해 북항 인력 채용계획에 대해 추가 가점 5점을 새로 부여하기로 했다. 임대 기간은 2-5단계 부두 운영 개시일로부터 30년이다. 2-5단계 및 피더 부두의 내년 기준 임대료는 시설·장비 임대료 포함 연 585억 원으로 책정됐다.

　특히 4차산업혁명 및 해운물류 환경 변화 등에 따라 서컨테이너부두도 부산항의 특성에 맞는 자동화 터미널로 전환될 수 있도록 첨단화된 하역장비 등을 도입한다는 계획이다. BPA는 2-5단계 부두의 컨테이너 크레인 9기와 트랜스퍼 크레인 46기를 직접 설치하고, 정부와 협의해 선정되는 운영사에 30%에 가까운 지분을 투자해 운영사의 초기 재정부담을 덜어줄 계획이다. 대신 물동량 유치 실적이 턱없이 부족할 경우 운영사에 패널티가 부과된다는 신설 조항이 붙는다. 연간 표준 하역능력인 선석당 65만TEU를 기준으로 운영 1차 연도 60%, 2차 연도 80%, 3차 연도 100%에 미치지 못할 경우 페널티를 부과한다. BPA 남기찬 사장은 “부산항 신항 서컨테이너부두는 최첨단 시설을 가준 자동화부두를 기반으로 피더부두를 포함해 5.2선석을 운영하는 단일 운영사 선정 및 인접터미널과의 통합운영으로 부산항이 한단계 더 도약할 수 있는 전환점이 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.

　하지만 최근 부산 신항의 기존 터미널 운영사 4곳과 세계 3대 얼라이언스 중 2곳의 5~10년의 장기계약이 마무리되면서 신규 부두의 물량 유치의 어려움이 예상돼 새 부두 운영사 찾기가 쉽지 않을 것이라는 우려도 나오고 있다. 임은정 기자 iej09@kookje.co.kr

2023년 개장할 부산신항 서컨테이너 2-5단계 전경. BPA제공