- 운영사, 크레인 높이 2~7ｍ↑
- 아예 50ｍ짜리 도입하는 곳도
부산항 신항에 대형 컨테이너선의 입항이 잇따르면서 부두 운영사들도 안벽 크레인(CC)의 사양을 업그레이드하거나 개량된 장비를 도입하는 데 사활을 걸고 있다.
부산항만공사와 신항 운영사 등은 올 들어 지난달까지 신항에 입항한 대형 컨테이너선 가운데 1만3000TEU(1TEU는 6ｍ짜리 컨테이너 1개) 이상 선박은 모두 754척이었으며 이 중 1만8000TEU 이상은 151척이었다고 4일 밝혔다. 최근 5년간 1만8000TEU 이상 대형 컨테이너선의 입항 증가세는 두드러진다. 2015년 107척이었던 것이 2016년 137척, 2017년 153척으로 늘었다. 지난해에 125척으로 다소 줄었다가 올해 151척(11월 말 기준)으로 회복했다.
2017년부터 2만 TEU급 선박의 입항이 시작된 것은 주목할 점이다. 2017년에 2만 TEU급 선박이 첫 등장해 11척이 입항했고, 지난해에는 36척, 올해는 62척을 기록했다. 현대상선이 발주한 초대형선인 2만3000TEU급 12척도 내년 5월부터 순차적으로 운항할 것으로 예상된다.
신항 운영사들은 컨테이너선의 대형화에 맞춰 크레인 대형화에 나서고 있다. 안벽 크레인 12기(40ｍ 9기, 43ｍ 2기, 49ｍ 1기)를 보유한 PNIT(1부두 운영사)는 40ｍ 높이의 안벽 크레인을 46ｍ로 높이기 위해 내년 1월 ‘레그 익스텐션(뼈대를 덧대 높임)’ 작업을 발주해 5월부터 현장에 투입할 계획이다. PNIT 관계자는 “최근 입항 선박의 60%가 1만3000TEU 이상이다. 업그레이드 작업이 마무리되면 대형 컨테이너선이 들어오더라도 안벽 크레인 운용에 도움이 될 것”이라고 말했다.
PNC(2부두)는 현재 총 22기(40ｍ 9기, 43ｍ 7기, 50ｍ 6기)를 운용하는데 이 중 43ｍ 7기를 46ｍ로 높이는 ‘리프팅 하이트’를 내년에 진행할 계획이다. 현재 12기(43ｍ 8기, 45.6ｍ 3기, 50ｍ 1기)를 보유한 HJNC(3부두)는 지난해 43ｍ 1기를 50ｍ로 높이는 레그 익스텐션을 진행했고, 트롤리 여유 공간을 위로 당겨 올리는 ‘트롤리 업’으로 43ｍ 크레인을 45.6ｍ로 개조했다. 내년에는 트롤리 업 방식으로 43ｍ 5기를 45.6ｍ짜리로 바꿀 계획이다.
안벽 크레인 12기(43ｍ 11기, 48ｍ1기)를 운용하는 HPNT(4부두)는 올해 43ｍ 5기를 트롤리 업 방식으로 45.6ｍ짜리로 바꾸는 작업을 진행해 현재까지 4기 작업을 마쳤다. 내년에는 트롤리 업 또는 레그 익스텐션 방식으로 43ｍ 6기를 45.6ｍ 또는 52.6ｍ로 바꾼다는 방침이다. 5부두 운영사인 BNCT는 현재 11기(43ｍ 8기, 49ｍ 3기)를 운용하고 있지만 올해 51ｍ 안벽 크레인 3기를 추가로 발주해 내년 하반기부터 운용한다.
유정환 기자 defiant@kookje.co.kr
◇ 최근 5년간 신항 입항 대형 컨테이너선 |
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2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019(11월 말) |
1만3000TEU 이상~
1만8000TEU 이하 |
399척 |
464척 |
600척 |
744척 |
603척 |
1만8000TEU 이상 |
107척 |
137척 |
153척 |
125척 |
151척 |
※자료 : 부산항만공사 |
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