- 일체감 있는 웅장한 앞모습
- A~C 필러 변화없어 아쉬움

모하비(MOHAVE)는 ‘Majesty Of Hightech Active Vehicle’을 줄인 이름. 미국 모하비 사막의 지명도 함축하고 있는 기아자동차를 대표하는 대형 SUV다. 프레임 차체 베이스에 각진 남성적인 모습으로 2008년 출시 후부터 꾸준한 인기를 끈다. 이 차의 매력이 무엇일까 기대를 안고 시승 차에 올랐다.
‘모하비 더 마스터’를 만났을 때 가장 인상 깊었던 부분은 일체감 있는 앞모습이었다. 라디에이터 그릴과 라이트까지 무광실버가 통일감 있게 이어졌다. 가로와 세로 방향으로 통일감 있게 이어진 포인트라인은 웅장한 모하비를 더욱 존재감 있게 해줬다. 새로운 디자인의 20인치 휠과 차 이름이 각인된 사이드 가니시(차체에 붙은 장식물)는 심심해 보일 수 있는 옆면에 포인트를 줬다.

가로-세로 라인으로 앞모습과 통일감을 주는 리어디자인도 화려했다. 그러나 앞뒤 모습과 다르게 출시부터 변화가 크지 않은 A~C 필러 라인(뒤쪽 차대)은 아쉬움을 줬다. 운전석에 오르려 도어를 여는 순간 풀 체인지급으로 바뀐 모하비 더 마스터의 고급스러운 실내에 탄성이 나왔다. 퀄팅 나파가죽 시트와 오크 우드그레인 가니쉬, 조수석 앞에 자리한 입체 패턴 무드램프의 고급스러움은 전 모델 보다 나았다. 12.3인치 TFT LCD 클러스터와 센터패시아에 자리한 UVO 내비게이션은 기아자동차의 플래그십 SUV임을 여실히 느끼게 해줬다.

카투홈 기능을 탑재해 집의 스마트 기기를 조절할 수 있어 유용했고 후석 대화 모드, 취침 모드는 뒷자리 승객을 배려하기에 충분했다. 뒷자리 승객을 위한 2열 도어커튼의 부재는 아쉬움으로 남았다.

모하비 더 마스터를 돋보이게 하는 부분은 파워트레인이다. 국내 대형 SUV에서 유일한 6기통 3.0 S2디젤엔진은 8단 자동변속기와 맞물려 260마력 57.1토크를 발휘했다. 고속도로와 국도 등 다양한 주행환경에서 출력 부족을 전혀 느끼지 못했다. 스포츠 모드에서 무게감 있는 발진가속은 무서울 정도로 뛰어났다.

프레임 바디의 특성상 좌우롤링이 일부 느껴졌지만 이전 모델에 비해 승차감 개선이 이뤄져 수긍할만했다. 차로유지보조(LFA·전방 카메라로 실시간 차선 인식해 차로를 유지하며 주행하게 돕는 시스템), 고속도로 주행보조(HDA·고속도로 주행 시 스스로 속도를 조절하고, 조향 제어를 통해 차로 유지)가 가능해 안전운전에 도움이 됐다.

대형 유리창과 큰 사이드미러로 사각지대 시야 확보는 좋았으나, 고급차량 계기판 영상에 비춰주던 후측방 모니터의 부재는 아쉬웠다. 그러나 출시부터 이어진 모하비의 여유로운 주행 느낌은 더 마스터의 본질을 돋보이게 했다. 차량 가격 4700만 원~5393만 원(시승차량 5292만 원).

임재현 부산대 팀장, 자동차 시승·튜닝 전문가