위축된 국내 해운업을 살리기 위한 ‘해운 재건 5개년 계획’이 시행 1년이 지나면서 나름의 성과를 거둔 것으로 나타났다.

　해양수산부는 지난해 4월 해운 재건 5개년 계획을 시행한 이래 해운 매출액은 5조 원 늘어나고, 원양 컨테이너 선복량은 46만TEU에서 52만 TEU로 증가한 것으로 집계됐다고 23일 밝혔다.

　앞서 해수부는 해운산업을 살리기 위해 신규 선박 200척(초대형 컨테이너 선박 20척 이상 포함) 발주와 전략물자의 국내 선사 적치율 제고 등의 내용을 담은 ‘해운 재건 5개년 계획’ 시행에 들어갔다. 해수부는 해운 재건 5개년 계획을 통해 2020년까지 해운 매출액 51조 원, 원양선대 100만TEU를 달성한다는 계획이다.

　해운 매출액의 경우 한진해운이 법정관리에 들어간 2016년 28조8000억 원에서 지난해 34조 원(추정)으로 약 5조 원 늘어났다. 화물 확보는 지난해 국적선사의 수출입 컨테이너 화물 운송량이 전년 대비 4.2% 증가했다. 특히 시장 경쟁이 치열한 아시아 역내 컨테이너 화물 운송이 5.2% 증가했다. 아시아 역내 수출입 컨테이너 화물의 국적선사 적취율이 3.6%포인트(59.8%→63.4%) 증가했다.

　화주와 조선기자재업체, 정유업체가 모두 450억 원을 투자해 선사와의 공동이익을 추구하는 ‘친환경설비 상생펀드’(1533억 원 규모)도 조성되는 등 관련 산업 간 공생적 산업생태계가 강화될 전망이다.

　선박은 지난해 1월부터 올해 3월까지 총 99척이 신조 발주됐다. 지난해 7월 설립된 한국해양진흥공사를 통한 중소선사 지원 확대, 신설된 노후선 대체 보조금 지원 등으로 선사들의 발주여력이 늘어난 것으로 분석된다. 특히 관심을 모았던 초대형 컨테이너선 20척이 지난해 9월 발주돼 오는 2020년부터 단계적으로 인도될 예정이다.

　선박 환경규제에 선제적으로 대응하기 위해 황산화물 저감장치(스크러버), 선박평형수 처리설비(BWMS) 설치 등 선박 개조에 대한 해양진흥공사 보증과 정부의 이차보전 등 지원시스템을 구축했다. 올해 160척 이상(스크러버 113척/BWMS 55척 지원확정)의 선박 개조도 진행될 예정이다. 이 밖에도 유사시 최소한의 해상운송 기능 유지를 위한 ‘국가필수 해운제도’의 근거법도 제정돼 내년 1월부터 시행될 예정이다.

　선사 경영안정 지원을 위한 매입후 재대선(S&LB) 지원도 본격화되고 있다. 해양진흥공사 설립 이후 현재까지 1044억 원의 자금 지원이 이뤄졌다. 한국해운연합(KSP)을 통한 선사들의 자발적 구조개선 노력도 지속돼 연근해 컨테이너 2위-3위선사인 장금상선과 흥아해운의 컨테이너 부문 통합법인 출범이 올해 10월 이뤄질 예정이다.

　해수부는 안정적 화물 확보를 위해 우수 선화주 인증제 등의 제도를 차질 없이 도입하는 데 집중한다는 방침이다. 또 증가하고 있는 선박 개조 수요에 맞춰 당초 계획된 수요보다 지원규모를 늘려 친환경 선대 전환을 적극적으로 추진하고, 선박 외에 컨테이너 박스에 대한 리스 프로그램을 도입하는 등 해운특화 금융을 확대한다는 계획이다.

　해수부 문성혁 장관은 “해운산업의 정상화까지는 아직 갈 길이 멀지만, 재건계획이 순조롭게 진행되면서 해운산업의 긍정적 변화가 서서히 나타나고 있다는 점에서 의미가 있다”며 “이러한 흐름을 계속 이어가서 해운재건의 성과가 조기에 가시화될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.이민용 기자 mylee@kookje.co.kr

해양수산부 제공