- 과거 모델 토션빔 논란 컸지만
- 서스펜션 세팅 개선으로 극복
- 코너링·고속 영역서도 안정적

잘생긴 외모를 지닌 르노삼성 자동차의 SM6는 2016년 3월 출시될 때 리어 토션빔 서스펜션 때문에 많은 논란이 있었다. 필자도 출시 당시 호기심에 타본 30분의 짧은 시승 동안 SM6에 대한 인상을 강하게 받지 못했다. 하지만 최근 SM6 LPe(LPG)로 900㎞를 달리며 생각을 바꿨다.

	르노삼성 SM6 LPe.

LPG 액상 분사 140마력, 최대 토크 19.7의 엑스트로닉(Xtronic) 무단 변속기는 지극히 평범한 출력에도 1420㎏의 SM6를 움직이기에 충분했다. SM6의 서스펜션이 강하게 세팅돼 저속에서 약간 튀는 듯한 느낌이 있었으나 시속 100㎞를 넘는 고속 영역에서는 시속 190㎞까지 꾸준하게 유지되는 파워트레인 덕분에 안정감 있게 주행했다.

일반적으로 토션빔의 코너링 성능은 떨어진다고 하지만, SM6는 좌우로 굽은 코너에서 차량의 앞이 먼저 말려 들어가는 세팅으로 부족함 없는 성능을 보였다. 또 LPG 액상분사 엔진 선형 산소 센서, 개선된 인젝터 및 최적화된 배출가스 후처리 시스템을 적용해 초저공해자동차 기준(SULEV)도 만족시켰다. LPG자동차에서 가장 부족한 부분은 바로 연비. SM6 LPe는 시승하는 동안 ℓ당 평균 9.8㎞ 수준을 보여 만족할 만한 경제성을 보였다.

트렁크 크기도 여유롭다. 동급 타사 LPG 자동차를 보면 트렁크에 있는 LPG탱크 때문에 불편했다. 그러나 SM6 LPe모델은 스페어타이어가 위치한 자리에 일명 ‘도넛 탱크’를 적용해 LPG 차량임에도 휘발유 차량과 유사한 트렁크 면적을 갖췄다. 트렁크 체감 용적이 최대 40%나 넓어져 대형 유모차도 너끈히 실을 수 있는 공간을 자랑했다.

옵션이 낮은 등급임에도 8인치 S-link가 적용된 대형 화면 내비게이션도 눈에 띄었다. 하지만 S-link는 버튼이 아닌 터치로만 구성돼 화면 조작 등에 운전자의 시야가 아래로 향해야 해 불편했다. 차분한 느낌의 실내디자인에 반해 SM6 디자인의 백미는 바로 외관. 선명하게 새겨진 전방 주간주행등과 함께 양쪽으로 쭉 뻗은 리어램프는 어두운 곳에서 더욱 매력적으로 보였다.

SM6 LPe 모델을 타는 1박2일 동안 가장 좋았던 부분은 바로 키를 가진 상태에서 앞좌석 도어 손잡이에 손을 넣으면 모든 도어와 트렁크의 잠금이 해제되는 매직핸들과 오토클로징이다. 특히 오토클로징 시스템은 도어와 트렁크가 닫힌 상태에서 스마트키를 가지고 차를 떠나 감지 영역을 벗어나게 되면 자동으로 문이 잠기고, 감지 영역으로 다시 들어오면 문이 자동으로 열린다.

SM6의 숨은 매력을 느끼면서 우수한 주행성능을 보인다는 1.6TCe, 무난한 2.0GDe, 경제성이 가미된 1.5dCi 디젤엔진 모두를 경험하고 싶은 생각이 문득 들었다. 예상 외의 숨은 재능이 많았던 SM6 LPe. 1박2일 동안 삼성자동차 SM6의 인기 비결을 실감할 수 있었다. 차량가격 2060만~2680만 원.



※초저공해자동차(SULEV, Super Ultra Low Emission Vehicle) : 대기오염물질의 배출이 없는 자동차 또는 대기환경보전법 제46조가 규정한 제작차 배출 허용 기준에 적합한 자동차보다 오염물질을 현저히 적게 배출하는 자동차

임재현 부산대 팀장, 자동차 시승·튜닝 전문가