- 해양 전문가 다양한 목소리
- “골든타임 놓치고 혁신도 부족
- 해양진흥공사 자본금 늘려야
- 선사 M&A 등 다양한 정책을”

한국 해운과 조선산업이 예전의 위상과 명성을 찾기 위해서는 장기적인 해운 육성 전략이 시급하다는 지적이 제기됐다. 정부가 지난 4월 ‘해운산업 재건 5개년’ 계획을 발표했지만 단기적이고 시장에 긍정적인 영향을 주기는 미흡하다는 것이다.

	부경대 CORE사업단과 KMI가 마련한 ‘해운·조선 혁신성장 세미나’가 지난 9일 부산롯데호텔에서 열리고 있다. 서순룡 선임기자

이 같은 주장은 부경대학교 CORE사업단, 한국해양수산개발원(KMI), 한국해양진흥공사가 지난 9일 부산롯데호텔에서 연 ‘대한민국 해운·조선 혁신성장 세미나’에서 나왔다.

이날 최재선 KMI 선임연구위원은 ‘글로벌 해운·조선 트렌드’라는 주제발표를 통해 2017년 해양수산 분야 핵심 키워드에서 안전, 기후변화, 4차 산업혁명, 무인 자동화, 일대일로, 블록체인 등이 10위 안에 들었으며 해운 분야에서는 글로벌 선사들의 덩치 키우기가 가장 두드러졌다고 밝혔다. 세계 10대 해운선사 가운데 덴마크의 머스크라인, 스위스의 MSC, 중국의 코스코 그룹, 프랑스의 CMA CGM 등 5대 기업이 전체 선박량의 63%를 장악했지만 한국의 현대상선은 1.8%에 지나지 않아 존재감이 거의 없다고 지적했다. 동서대학교 한철환 교수는 ‘한국 해운이 가야 하는 길’이라는 주제발표에서 한진해운 사태 전(2015년) 39조 원이던 해운 매출액은 29조 원(2016년)으로, 외화가득액은 276억 달러에서 200억 달러로, 아시아-미주 시장 점유율은 11.4%에서 4.8%로 각각 추락했다고 밝혔다. 한 교수는 정부의 해운 재건 5개년 계획이 한진해운 사태 2년 후에나 마련돼 시기를 놓쳤고 물동량과 선박 확보에 치중해 혁신적인 아이디어가 부족하다고 지적했다.

해운 강국인 영국, 네덜란드, 싱가포르 등은 인적자본, 보안, 안전과 환경, 혁신 등에 중점을 둔 장기전략을 세우고 중앙정부와 지방정부, 노사, 교육기관, 비정부기구 간 긴밀한 협력을 추구하고 있다고 소개했다.

이들의 발표 이후 KMI 양창호 원장, 한국선급 이정기 회장, 한국해양진흥공사 황호선 사장, 한국선주협회 김영무 부회장의 토론이 이어졌다. 한국선급 김영무 부회장은 “해운·조선업의 부활을 위해서는 장기 전략 수립이 필요한데 정권 내에 성과를 보려 단기 계획만 세우다 보니 성과를 거두기 어렵다”며 “정부가 세운 5개년 계획이 성공한다 해도 2008년 수준에 그치는 만큼 2030년이나 2050년을 내다보는 계획이 필요하다”고 주장했다. 또 “국적선사의 적취율을 높이는 일이 시급하고 해양진흥공사의 법정자본금을 대폭 확충해야 한다”고 덧붙였다.

KMI 양창호 원장은 “해운경기는 변동성이 많은 세계 5위 사업인 만큼 포기해서는 안 된다”며 “5개년 계획은 너무 단기적이라 재건에 도움을 주지 않는다”고 강조했다. 양 원장은 또 해운 정책의 패러다임을 바꿔 우리나라와 해외선사의 M&A(인수합병), 선박 소유와 운영 기업의 협력, 선사와 화주의 파트너십 등 다양한 정책을 내놓아야 한다고 덧붙였다.

이은정 기자 ejlee@kookje.co.kr