또 현대중공업이 3000여 명 감원을 예고한 데 이어 수주절벽에 몰린 대우조선·삼성중공업과 협력업체의 감원이 뒤따를 것으로 보인다. 

김영석 해양수산부 장관은 25일 정부세종청사에서 부산항만공사(BPA) 우예종 사장, 한국해양수산개발원 김우호 해운해사본부장 등이 참석한 가운데 상황 점검 회의를 열고 글로벌 해운시장 재편과 관련한 대책을 논의한다.

현재 글로벌 해운사들은 4개의 해운동맹(2M·CKYHE·G6·03)을 만들어 아시아 유럽·미주 대서양 등 세계 주요시장 항로를 과점하고 있다. 내년에는 4개 해운동맹이 2M과 오션 등 2개로 재편되는데 국내 양사는 경영악화로 퇴출 위기에 처한 것으로 알려졌다. 이때 글로벌선사들이 미주항로(아시아~미주)와 유럽항로(아시아~유럽)의 중간 기착지를 부산항에서 일본 도쿄·오사카항과 중국 상하이·홍콩항으로 각각 바꿀 수 있다. 이 경우 부산항과 관련된 매출액은 지난해 기준 3억7422만 달러(4279억2057만 원)에서 1억6072만 달러(1837억8332만 원)로 급감하는 것으로 한국선주협회는 분석했다.

조선업 인력 구조조정도 현실화하고 있다. 현대중공업이 오는 27일 생산직을 포함해 3000명 수준을 감원하는 구조조정을 발표(본지 지난 22일자 1면 보도)하기로 하면서 상당수 협력업체 직원들도 일자리를 잃게 됐다. 울산에서 조선업에 종사하는 사람은 7만 명이 넘는 것으로 추정된다. 

울산발 조선업 구조조정은 경남 거제로 이어질 가능성이 커지고 있다. 삼성중공업과 대우조선해양 등도 올해 선박을 한 척도 수주하지 못하면서 인력 구조조정이 불가피하다. 추가 수주가 안되면 계약직 근로자인 이른바 '물량팀' 소속 근로자 최대 2만 여명이 이르면 올해 하반기부터 순차적으로 감원에 들어갈 전망이다.

감원이 현실화되자 현대중공업 노조와 지자체가 대응책 마련에 고심하고 있다. 현대중공업 노조는 25일 구조조정 반대 기자회견을 열기로 했고 김기현 울산시장은 같은 날 현대중공업 협력사 대표들과 간담회를 마련한다.

정부도 조선업에 대한 특별고용지원 업종 지정이 거론되면서 노조가 무리한 요구를 하거나 경영진이 고액 연봉을 챙기는 대기업의 경우 지원대상에서 제외하는 '선별지원'을 검토하는 것으로 알려졌다.  방종근 정옥재 이석주 기자